－34℃，向着“神州北极”出发（身边故事）

　　1月15日，大兴安岭寒风凛冽，中国最北边境县之一塔河县气温低至零下34摄氏度。夜色中，齐齐哈尔机务段塔河运用车间整备场上，几台机车规律的轰鸣声格外清晰。

　　“旅客列车无小事，再检查一遍机车撒砂系统，做好爬坡准备。”5时许，加格达奇运用车间司机王晓辉向主班司机王瑛汇报后，走出司机室，开始对东风11型0428号机车进行出库前的最后检查。

　　“真冷啊。”刚下车，穿着厚厚羽绒服的王晓辉就感觉身体被冻透了，他裹紧衣服，戴好帽子，迅速查看机车运行方向的撒砂管。“左边第一、第四砂路畅通，右边第一、第四的砂管撒砂量小，我用锤子敲了会儿，恢复正常。”5分钟后，王晓辉跺着脚跑回司机室向王瑛汇报。

　　“东风11型0428号机车出段，去车站加挂K7039次旅客列车，司机明白。”5时42分，王瑛操纵机车驶向车站，等待K7039次旅客列车进站后加挂补机。

　　进入冬季，素有“神州北极”之称的漠河冰雪旅游市场持续升温，铁路部门动态增加旅客列车编组、加开客车，全面提升旅客运输能力。该段加格达奇运用车间担当加格达奇至漠河间旅客列车牵引任务，近期3对旅客列车编组从图定11辆增加到13、15、17辆，需在塔河站加挂和摘挂补机，他们优选客车乘务员，加大现场控制力度，全力确保旅客列车运行安全。

　　6时30分许，在3束机车头灯照射下，满载风雪和旅客的K7039次列车缓缓驶入塔河站1道。

　　“东风11型0428号机车1道挂头，司机明白。”王瑛一边用电台与车站联控，一边与工友王晓辉呼喊应答，操纵机车开始挂头。

　　此时，本务机车副班司机栾厚东早已拿着信号灯站在机车前，显示信号，提高机车连挂效率。

　　6时40分许，随着风笛长鸣，满载旅客的K7039次列车被两台机车缓缓拉动，驶出塔河站，向着“神州北极”出发。

　　嫩林线瓦拉干至蒙克山间线路，全是高坡大岭，最大坡度达到19.8‰。编组17辆旅客列车必须要两台机车一起使劲，才能确保列车安全通过大岭。

　　这一区段的牵引任务，也被加格达奇运用车间的大车们称为“猛爬山”。

　　“呜——”，7时20分，在2台机车此起彼伏的鸣笛声中，K7039次旅客列车顶着严寒，开始了“猛爬山”作业。

　　“二位机车柴油机转数850转，注意撒砂，防止机车空转。”7时35分，列车运行至490公里900米处时，车速已降至每小时49公里，闯坡作业进入关键地段。王瑛目不转睛地盯着机车仪表盘，细心监控列车运行数据，不时按压撒砂按钮，并持续用对讲机向二位机车司机发出操纵指令。此时，内燃机车的轰鸣声和车轮的碾轧声在空旷的群山里久久回荡。伴随着撒砂开关的间断闭合，空转及时消除，列车以时速35公里的速度顺利爬上坡顶。

　　“极寒天气下，为保障旅客列车的安全正点，困难区段需要2台机车操纵，他们必须协调动作，才能既安全又平稳。”添乘的加格达奇运用车间第二车队党支部书记刘洋介绍。

　　10时30分，K7039次旅客列车安全到达漠河站。

　　胡艳波何佳曦王继凯