陶现锋李锡秉张培林黄丹阳
昆仑北麓，玫瑰花开；车轮铿锵，动能澎湃。
近年来，中国铁路济南局集团有限公司所属济南铁路物资工业集团有限公司以组装式高站台技术为支撑，先后为中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司管内喀什至和田铁路沿线7个站点实施组装式高站台施工，显著提升了旅客出行安全性和便捷性，为新疆经济社会高质量发展贡献了济铁力量。
“工厂预制+现场拼装”，开辟站台改造新路径
孟冬的深夜，喀和铁路英吉沙站灯火通明，叉车吊装的组装式高站台模块一字排开。此时，从喀什开往和田的绿皮车驶过，旅客并未察觉一旁的站台正悄然“长高”。
喀和铁路穿行于塔克拉玛干沙漠西南边缘，是沿线近470万群众的重要出行工具。然而，其设计初期的低站台结构与列车存在垂直落差，旅客上下车需用车载台阶。为更好服务沿线群众出行，站台改造项目被提上了日程。济铁物资工业集团联合科研院所组建产研攻关团队，对低站台车站进行现场调研，利用模块化组装技术破局，成功攻克了诸多施工难关。
在全国首个组装式高站台试点车站曹县站施工中，济铁物资工业集团创造出12天完成千米低站台改造的“济铁速度”。施工现场，工务轨道车的吊臂沉稳升降，配合叉车精准接力，将一块块预制模块如积木般精准挑装至墩座。技术人员手持水平仪与站台限界尺快速校准模块边界，最终凭借模块间的互锁结构形成站台的刚性整体。
随着组装式高站台技术的日臻完善，这种“搭积木”工艺得到了认可和好评，已在全路多个站台施工中推广应用。
“集拼班列+一站直达”，实现运输与施工双赢
2025年10月30日，一列满载167套组装式高站台模块的列车，从齐鲁大地的新汶站出发，一路向西，最终抵达南疆喀什的英吉沙站。
此次模块运输，济南、乌鲁木齐局集团公司货运部门通力协作，创新采用“工厂直达站台”与“集拼班列”相结合的方案。济南铁路物流中心遵循“一日一方案”原则，精准制订运输计划，依托“集拼班列”沿途不解编的高效性，压缩货物在途时间。这批模块从新汶到英吉沙全程仅耗时约6天，相比传统零散运输模式压缩近30%时间成本，为后续站改施工抢出宝贵窗口。
面对日均超700名旅客乘降与站台改造的双重压力，济铁物资工业集团联合喀什车务段创新采用“分区施工、交替推进”的施工组织方案。这一巧妙设计实现了单站台条件下“站改不停运”的施工目标。
据悉，组装式高站台项目已形成“研发、生产、运输、施工”全链条服务能力，为既有低站台升级改造提供了“可复制、可定制、可迭代”的济铁方案。
“一步之变+服务提质”，彰显铁路为民情怀
站台抬升带来的“一步之变”，不仅是车厢与站台距离的缩短，更是服务温度的直接传递与舒适度的显著提升。
“站台变高后，最直观的变化就是旅客上下车方便多了。对于老人、孩子和携带大件行李的旅客来说，非常友好。”英吉沙站站长海热拉·合力力深有感触地说。
“阿帕（大娘），阔克芒（别怕），我们陪着您呢。”皮山站客运值班员李军稳稳推动轮椅，用维吾尔语轻声安抚着坐在轮椅上的重点旅客。“过去送行动不便的旅客上车，需要好几个人费力抬举，现在高站台与车厢平齐，通过无障碍通道就可以护送重点旅客平稳登车。”李军笑着说。
一步之变，不仅是提升客运服务质效的具体实践，更是追求美好生活的生动注脚。随着越来越多的列车飞驰南北疆，一条条看得见、摸得着的致富路、民生路、团结路不断延伸，一朵朵“幸福之花”正绚丽绽放。