本报昆明1月18日电（杨紫轩张伟明）1月13日7时，在云南昆明集装箱中心站，一列满载集装箱的“澜湄快线”国际货运班列缓缓启动，向老挝万象驶去。开年以来，中老铁路活力迸发，延续去年物畅其流的态势。
2025年，中老铁路交出了一份亮眼的成绩单：全年发送货物2448万吨，同比增长24.6%。数字背后，是黄金大通道从“通”到“畅”、从“畅”到“旺”的提质升级。
“以前，从昆明到万象的货物运输主要靠公路，需要三四天时间；现在通过铁路运输，最快26小时就能抵达，物流成本还降低了近一半。”在昆明经营果蔬进出口生意的张先生感慨道。
中老铁路开通以来，铁路部门持续优化运输组织，提升通道能力。2025年，跨境货物列车单日最高开行达26列，列车牵引吨数从2500吨提升至2800吨。
运输效率的提升直接带动了物流格局的重塑，万象至昆明运输价格明显降低，铁路逐渐成为沿线主导运输方式。
在昆明市王家营西站周边，一个集贸易、仓储、堆场、冷库等功能于一体的铁路物流“站外站”已初具规模。这里可为客户提供仓储、分拨配送、包装以及集装箱堆存等“一站式”服务，旨在通过“?铁路场站+综合园区?”模式实现功能叠加，提升物流效率。
这种“站外站”模式是中老铁路完善服务链的创新举措。铁路部门主动对接市场需求，针对不同货物品类制订运输方案。2025年，中老铁路运输果蔬类货物38万吨、同比增长45.8%，跨境冷链运输需求保持旺盛态势。
当老挝新鲜山竹摆上昆明早市，当中国新能源汽车在万象街头穿梭，中老铁路为区域经济社会发展注入新活力，让沿线群众共享发展红利。