鳊鱼洲长江大桥车间维修二工区桥梁工在大桥箱梁内检查桥梁病害。王 浩 摄
毕嘉伟王浩
大桥特色：鳊鱼洲长江大桥是世界上首座在时速350公里的高铁线路上采用“交叉索”设计的跨度最大的双塔竖琴式斜拉桥。这种创新设计确保了高铁列车行驶在大跨度桥梁上的平稳与安全。作为京港高铁安九段的过江通道，它成为贯通长江中游东西向的交通大动脉。
“高铁线路像一条蜿蜒的丝带穿江而过，脚下船舶如织，两岸灯火尽收眼底。”回忆起初登鳊鱼洲长江大桥252米塔顶的情景，九江桥工段鳊鱼洲长江大桥车间维修二工区工长程亚卓依然难掩兴奋。那是在京港高铁安九段开通前，他第一次登上“云端”，执行设备检查任务。
鳊鱼洲长江大桥，京港高铁的控制性工程，全长3.537公里，跨越江西九江与湖北黄梅。它不仅是我国首座交叉索斜拉桥，更凭借钢箱梁结构、672米的主跨，成为目前世界上跨度最大、线路最多、荷载最大的铁路箱梁斜拉桥，被誉为京港高铁上的“科技桥”。
守护这座“科技桥”，需要有驾驭科技的本领。当无人船、水下机器人、爬索机器人这些“黑科技”检修工具摆在面前时，干了多年桥梁检查、对传统技艺得心应手的工长程亚卓，心里也不免打起了鼓。
工区职工们看着这些新装备，同样面面相觑，无从下手。观测室大屏幕上闪烁的数据、陌生的仪器界面，让班长刘泽顿感“本领恐慌”。“自己都不会，怎么带班？”他一横心：“学！”对照说明书反复操练，远程连线厂家技术人员求教……如今，刘泽已能熟练驾驭这些科技设备，谈起原理也头头是道。
真正的考验在深夜。高铁“天窗”点固定在0点至4点，这是他们工作的时间。检修塔顶航空警示灯、防雷装置是每月的必修课。大桥雄踞长江风口，冬季风雨之夜，站在距江面40多米高的桥面上，寒风如同冰刀扑面，常人早已浑身战栗、步履维艰。程亚卓却总是带头走向最高、最难的检查点。
科技赋能，但匠心守护不可替代。大桥的“健康”由高科技监测系统把脉，而细致的“病情”诊断，仍依赖那一双双可靠的手。308个梁端支座，需用塞尺逐个测量，超过0.5毫米的误差都必须上报；1060米钢箱梁上，452个监测点，每一道焊缝、每一颗螺栓，都要细心用手触摸，用检查锤反复叩听，不放过一丝锈迹、一点裂纹以及丝毫松动。
“科技帮我们看清大桥的‘体魄’，人工检查则要发现最细微的‘病症’，两者结合，大桥才能‘体魄强健’。”程亚卓这样形容他们的工作。大桥通车四年来，正是这群“云端”上的守护者，用科技与汗水，共同筑起了这座“科技桥”最坚实的安全屏障。