创新破局，叩响机遇之门（铁路物流故事）

　　李港兴罗嘉颖

　　从单一运输环节的承运人，到全程物流解决方案的提供者，中国铁路南宁局集团有限公司南宁铁路物流中心营销部营销员农伟带领营销团队多方协调，以经济、便利的“一单制”模式吸引靖西周边石料运输“公转铁”。

　　2025年12月20日，清晨的薄雾尚未散去，靖西货场已是一派繁忙，石料装车有序进行。自当月11日靖西站发往钦州港东站敞顶箱石料“一单制”项目落地以来，一批批来自周边企业的石料由此启程，经铁路运至钦州港东站，接驳短途汽运至钦州港码头，搭乘货船跨海直达京唐港，供应给首钢、鞍钢等大型钢厂作脱硫化学还原使用。

　　故事的起点，藏在农伟那本磨得卷了边的客户走访记录本里。靖西周边石料资源丰富，多家石料企业每日出货量稳定，是钢厂供应链上的重要一环。数月前的一次走访，农伟记忆犹新。“客户有发运需求，但被复杂的物流环节劝退。”农伟说，货物出山入海，需经历铁路、公路、港口、海运多个环节，也涉及分段委托、多头沟通、反复结算的繁琐流程。

　　痛点，往往就是创新的起点。农伟和营销团队的同事们深入石料企业调研，带回了企业产能、石料规格等信息。他们的想法更加清晰：铁路不能只做物流其中一段的承运人，要成为全程物流方案的提供者。铁路市场攻坚从来不是简单地取代其他运输方式。当时公路运输颇具竞争力，单纯比拼“站到站”价格铁路并无优势。

　　农伟等人没有气馁，他们转变思路，从提升整体物流效率和客户体验上寻找突破口。他们敏锐地注意到，装载煤炭的敞顶箱到达靖西后，面临“重去空回”的闲置成本。“能不能用这些卸空后的箱子，直接装运石料返程？”农伟有了新点子。一条“煤石对流、循环运输”的路径在反复推演中逐渐明朗，意味着集装箱周转效率提升，单箱综合使用成本下降，为客户提供极具竞争力的全程报价，同时实现物流资源的绿色循环。

　　想法令人兴奋，但从图纸到实践，是一场对细节的极限考验。从协调靖西本地短驳运力，到精确测算“站到站+集疏港+海运”各环节时效；从与港口敲定吊装、堆存优先级，到为石料散堆装货物设计装载方案……“那段时间，电话打到发烫。”农伟记忆犹新。面对石料企业负责人的疑虑，他们不厌其烦地用数据对比和流程演示，将“一单制”模式的便利与效益讲透。

　　这份专业与诚意，最终换来客户的信任。项目合同的成功签订将铁路服务从“站到站”延伸至“端到港”，形成全程物流解决方案。

　　作为南宁铁路物流中心2025年最后一个“一单制”项目，它也为2026年打开了一扇机遇之门。这扇门后是“一单制”模式在更多品类、更广区域复制的可能性，是全程物流方案带来的市场空间，是铁路在物流市场中竞争力进一步提升的广阔前景。