“X9227次中欧班列发现机次第29位右侧第2轴强热，目前运行至托托站，速派人员调查处置。”1月11日16时30分，乌鲁木齐西车辆段安全生产指挥中心值班调度王维志接到通知后，第一时间启动应急响应，把故障信息推送至相关科室。
指令下达后，各方迅速行动。奎屯运用车间值班员汪富强立即通知车间组织职工成立应急救援小组，携带转轴设备、点温枪等工具火速奔赴托托站；阿拉山口运用车间副主任于强带领2名职工携带工具搭乘机车奔赴现场。
18时40分，奎屯运用车间应急救援小组抵达托托站后，判定故障车辆需更换轮对。因托托站不具备换轮条件，他们决定押车至精河站进行处置，并通知阿拉山口运用车间应急人员赶赴精河站。双方敲定现场分工方案，提前确认接车位置与作业流程，为联合作业做好充分准备。
23时44分，列车抵达精河站。大家迅速行动，对故障车辆展开全面检查，重点复查预警轴承状态。在确认车辆其他各部技术状态良好后，联系车站进行甩车换轮处理。
所有器具准备完毕，更换轮对战役打响。“开始起吊。”随着于强的口令，应急救援小组成员利用起重机平稳吊起故障轮对并移至指定区域。随后，他们规范完成轴箱组装、螺栓紧固、力矩校核等操作，同步检查制动系统、悬挂装置的配合状态，避免因装配不当引发新的故障。
两个车间紧密配合、无缝衔接，高效有序地完成了更换轮对作业。近年来，该段各车间打破“各自为战”的传统模式，在应急处置中坚持“就近支援、协同作战”的原则，通过远程指导、联合作业等方式，构建起“信息互通、力量互补、责任共担”的安全防护网。
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