常文旺
2025年12月24日，随着最后一处岩壁被精确凿通，灯光从幽深的隧道尽头亮起，西渝高铁康渝段的“咽喉”要道——城口隧道宣告贯通。这条全长4373米的隧道，不仅是全线关键控制性工程，更是建设者与复杂地质展开的一场的旷日持久的艰苦“对话”。
城口隧道位于地质条件极其复杂的大巴山褶皱带。“这里的地层，就像被反复折叠、挤压过的‘千层饼’，破碎、多变，充满未知风险。”中铁十二局集团有限公司西渝高铁康渝段城口隧道项目负责人张斌的比喻，形象地道出了工程的难度。隧道集中了滑坡、岩爆、顺层边坡等多种不良地质，其中一段443米长的大跨V级围岩段，被视为最难啃的“硬骨头”。其断面面积超过300平方米，顶部埋深却仅约30米，属于极高风险的浅埋段，施工如同在松脆的蛋壳下开辟巨大空间。
面对前所未有的挑战，项目团队严格遵循“管超前、短进尺、弱爆破、早封闭、强支护、勤量测”的原则，并创新实施“一洞一策、一段一法”的动态方案。在大跨段，他们采用“单侧壁CD法+临时横撑”工艺，将庞大断面分解为左右导坑、4个台阶，像“蚂蚁啃骨头”般分层、分步掘进与支护。针对顺层边坡，项目团队创新采用“超前小导管注浆+型钢拱架锁脚”技术，将支护体系与山体牢牢锚固成整体，有效“锁”住了岩体，防止变形。每一次掘进，都伴随着密集的超前地质预报。TSP、超前钻探等设备如同工程的“眼睛”，提前探明前方的围岩状况与水文信息，确保施工决策始终走在风险前面。
在如此脆弱的地层中建造百年工程，防水质量是关键。“我们研制的模块化钢板止水带定位工装，能将安装精度控制在2毫米以内，从根本上解决了偏移导致的渗水问题。”张斌介绍。同时，看似简单的泄水孔定位卡具，实现了开孔角度与深度的标准化，使排水效率提升30%以上；防水板环向盲管紧固夹具则确保了防水层贴合紧密。这些源于实践、成本不高却极其实用的创新工具，不仅确保了城口隧道滴水不漏，其显著成效更赢得了各方认可，被纳入西渝高铁全线的施工技术标准，进行推广应用。