1月8日4时40分，包兰线三盛公黄河铁路特大桥下夜色如墨、寒风呼啸，不远处的乌海工务段乌海路桥车间巴彦路桥工区8名职工列队完毕，静待“天窗”命令。
“上行有车接近，请注意避车……”4时55分，一阵刺耳的提示音打破宁静的夜空，负责当日跟班作业的路桥科工程师王茂安和工长郝永忠听着不间断的提示音，相视一笑。
巴彦路桥工区管辖的2座三盛公黄河铁路特大桥是包兰线的咽喉通道，每天有60多趟列车通过。由于大桥两侧均为小半径曲线，日常作业过程中不仅瞭望条件差，而且通信信号不良，为准确掌握列车通过信息、组织下道避车增加了难度。
“今年夏天，有一次防洪巡检走过大桥时，听老师傅们念叨此事，我就突发奇想，要是有什么办法能让大桥自己说话就好了。”
说干就干，王茂安第一时间联系技术骨干成立攻关小组，利用电磁感应原理，将研发出的无线发射器和扬声器组合成列车报警装置，并安装在大桥两侧1500米处，当火车接近设定的警示范围内，车轮震动声会触发无线发射器，当信号传递到扬声器，就会发出语音提示。他们还采用太阳能光伏板为报警装置供电，保证24小时不间断预警列车通过信息。
从规划调研到现场调试再到正式投入使用，仅仅1个月的时间，他们就为两座大桥装上了“新嗓子”。
“以前凌晨‘天窗’作业时，列车通过信息凭人盯人喊，现在大桥能够‘开口说话’了，预警效率高多了，工友们心里也更踏实了。”郝永忠笑着说道。
5时10分，一列货运列车从大桥上疾驰而过，不一会儿，“天窗”命令下达。在郝永忠再次强调安全注意事项和作业分工后，他们登上大桥开始了维修作业。
韩宗豫陶博张建华