蒋琳琳吴可新傅鑫
2024年12月18日，中国铁路北京局集团有限公司石家庄至广州快速多式联运班列开行。截至2025年12月18日，一年来，该班列共开行181列，货物运输总量突破20万吨，覆盖冀中南5个地级市的企业、客户65家，货物涵盖21个品类460种。推出仅仅一年的货运新产品何以取得亮眼成绩？石家庄铁路物流中心用实践与探索给出了答案。
试运行：在实践中探索
铁路部门积极响应国家降低全社会物流成本的号召，推出快速多式联运班列货运新产品。北京局集团公司科学研判市场，谋划在石家庄与广州间开行快速多式联运班列。
想从市场中突围，很多难题摆在眼前：客户在哪里？需求是什么？服务如何跟进？“我们可以先试运行，在实践中解决问题。”石家庄铁路物流中心主任孟吉刚说。
2024年12月18日，石家庄至广州快速多式联运班列开出了试运行的第一列，班列每周开行3列，发车时间不固定，货物“集满”才开行，每列车编组数在30车至43车之间浮动。“铁路运价有优势，安全风险低，但时长、周期等不能确定。”石家庄厚鑫粮油有限公司总经理李昌用自家产品举例，“走铁路至少需要55个小时，若有中转集货作业，时间还会更长；走高速公路，用时24个小时左右。”
让客户安心选择铁路运输，“客车化”是最佳解决途径。于是，货运部门与调度、运输、机务、车辆等部门积极协调，一系列措施有序实施，一个个堵点被打通。
定方向：在探索中完善
2025年4月10日，石家庄至广州快速多式联运班列被纳入运行图，开始实施“客车化”运行模式，货源覆盖10家物流公司、15家物流园区、40家生产企业。
石家庄铁路物流中心召开多轮客户座谈会、营销分析会，多次走访企业调研，确立了“区域大物流公司、物流园区、生产企业”分类营销战略，按类别列出包含上百家企业的“营销名单”。
“向几乎没选择过铁路运输的企业推介铁路货运新产品，一定要释放诚意。”该中心石西营业部副经理王红恩说。他们准备的营销推介内容扎实：班列运输与公路运输优劣对比、班列政策、已开班列效果……他们还推行“线上+线下”并行的营销模式：线上打造平台，提升社交媒体关注度；线下组织区域推介会，走访上百家生产企业、物流公司。石家庄铁路物流中心还会同石家庄南站、石家庄电力机务段等单位，确保配车及时、站场间运输高效，并为散货产品夜间“集货”配足人力、机力，做到全天候“人等货”。“铁路的诚信和产品的优质，赢得了我们的信任。”河北慕熙供应链管理有限公司总经理李少华说。该班列“客车化”开行一炮而红，班列也从每周3列到每周4列，再到每周6列。
赢市场：在完善中提质
石家庄方裕合成材料有限公司的产品怕湿怕潮，且产量不定。石家庄铁路物流中心建立市场需求信息闭环管理，按企业需求统一配货，并与其他企业产品进行匹配，助其完成铁路运输。除了设身处地为企业着想，他们还想办法帮客户省钱。粮食、化学品等企业都采用一次性保鲜膜对货物进行包装固定，1000吨的货物要用2吨保鲜膜，增加企业成本而且减少了运量。石西营业部提出的“改用可重复使用的加固带进行加固”建议被采纳。石家庄至广州快速多式联运班列开行以来，该中心主动为企业破解生产、运输中的难题共40余件。
走班列运输后，石家庄老北顺物流有限公司构建起“化零为整”的企业经营新模式，推动了整体运量的大幅提升；河北慕熙供应链管理有限公司月均新增铁路发运约40标箱，总物流量提升至每月1600吨左右；石家庄方裕合成材料有限公司华南地区销量增长约30%，拓宽了企业产品的市场布局。
“铁路快速多式联运班列就像是不惧风雨的钢铁大通道，为企业发展注入了新动能。”石家庄方裕合成材料有限公司董事长任永贵说。