福州机务段漳平运用车间“甲”字号调车班组职工正在进行调车作业。王建斌 摄
张贵锋贾瑞琛
漳平小能力驼峰编组站场是中欧班列与铁海联运货物列车在福建的必经“咽喉”。福州机务段漳平运用车间“甲”字号调车班组8名职工与时间赛跑，通过采取“橡皮钩”调车作业法，在有效避免列车编组过程中出现货物损伤的同时，提高作业效率。该班组每年要完成超过40万辆车辆的解编与重组作业，默默护航中欧班列顺畅高效运行。
“酒精检测合格！”1月2日6时30分，福州机务段漳平运用车间派班室内，“甲”字号调车班组职工正在做出勤前的最后准备。打卡测酒完毕，指导司机王坤大手一挥：“出勤计划核对完毕，第27号股道接车，出发！”
漳平小能力驼峰编组站场是厦门国际物流港货物二次分流、发往全国各地的重要集散地，也是中欧班列与铁海联运货物列车在福建的必经“咽喉”。“甲”字号调车班组的8名职工，肩负着护航物流大通道畅通的重任，每年要完成超过40万辆车辆的解编与重组作业。
“白班调车作业通常为120多钩，夜班接近200钩，每钩作业时间约10到20分钟不等！”王坤说道。站场设有22条股道，每天约有2000余趟货物列车在此重新编组，时间对“甲”字号调车班组来说尤为珍贵，每个班都是“与时间赛跑”。8名职工分为4个机班，作业时间从最初的白班8小时改为昼夜倒班不间断作业。
来到交接整备点，一声悠长的风笛声传来，东风0047号机车缓缓停靠在27道临时整备点，司机林科城与副司机朱敬业迅速登上驾驶室，逐项核对交接信息。
信息核对完毕，林科城与朱敬业各自手持一把检点锤敲击检查机车转向架、轮对等走行部件的固定螺栓，确保螺栓紧固状态良好。
7时15分，接到调度发车指令后，林科城与朱敬业驾驶机车驶向漳平小能力驼峰编组站场。机车进入编组场后，林科城紧握闸把，缓慢拉动牵引手柄，将车速降至每小时5公里，正式投入调车作业。
“3车距离、2车距离、1车距离！”朱敬业手握对讲机，与地勤人员互通瞭望信息。林科城紧盯前方待牵引列车尾部，余光不断扫视机车监控显示屏，左手轻扣闸把，右手缓推速度手柄，直至机车与车辆车钩咬合发出清脆的“咔嚓”声，整个过程未产生明显碰撞震动。随后，他迅速调转作业方向，将列车缓缓牵引出停靠股道。这就是“橡皮钩”调车作业法，目的是避免列车编组过程中因碰撞造成货物震荡损伤。
近年来，通过国际班列出口的精密仪器运量增长显著。“甲”字号调车班组总结出“橡皮钩”调车作业法，既降低了货损率，又有效提升了作业效率。
“注意控速！”对讲机里传来指令。在编组场8、9、10道等弯道及狭窄区段，不易瞭望的信号机较多，但林科城对每处信号机的位置了然于胸。“只有及时判断信号，才能精准把握调车作业时机。”林科城说。
中午时分，推峰作业仍在继续。趁着等待信号的间隙，林科城和朱敬业从背包中取出盒饭吃了起来。突然，对讲机里传来指令，两人立即放下饭盒，继续投入作业。
机车以每小时2公里的速度将待分解货物列车推至驼峰位置，地勤人员随后分解车钩，让各辆车溜放至不同股道进行二次编组。整个过程井然有序。
时值正午，身处不足5平方米的司机室内，难免让人觉得憋闷，继而困意来袭。朱敬业猛地起身站得笔直。“站军姿、嚼口香糖、喝凉茶，是我们防困的办法！”王坤笑着补充道。
18时45分，东风0047号机车在朦胧的夜色下归来。临时整备区的灯光照亮了夜班交接人员的面庞。“停车到位，LKJ数据转储完毕，交接事项已确认！”林科城、朱敬业与夜班人员逐一交接工作项点，完成所有手续后走下机车。伴随着内燃机车隆隆的轰鸣声，接过“接力棒”的夜班机班迅速出发。
编组场内，灯光明亮，车轮与钢轨碰撞出铿锵有力的节奏，一声声机车鸣笛划破夜空。这群中欧班列的护航者，又开启了新一轮的忙碌与坚守。