记者调查
张贵锋李响何卫东
伴随着悠长的风笛声，一趟趟泉州至西南地区点对点集装箱多式联运班列悄然改变着泉州地区货物运输的方式。从“货源难找、门槛难跨、信任难建”，到如今物流通道的顺畅高效，中国铁路南昌局集团有限公司与中铁集装箱运输有限责任公司南昌分公司密切协作，持续优化运输组织、创新运营模式，推动班列由稳定开行迈向优质运营，为区域产业协同和降低全社会物流成本注入澎湃动能。
1月6日晚，一列满载鞋服、洁具、纸制品、食品等货物的列车从泉州黄塘站鸣笛启程。
自2024年7月29日福建省首趟“白货班列”开行以来，截至今年1月6日，泉州至西南地区点对点集装箱多式联运班列已成功开行215列，发送货物超12万吨，有效突破“货源难找、门槛难跨、信任难建”的三重困境，彻底打破了泉州地区长期铁路不占优势的物流困局，以每月开行班列10余列的频次，持续为区域经济发展注入强劲铁动力。
精准破局——
优质服务赢得企业信任
班列开行前，泉州发往成渝地区的货物中，铁路运输份额仅占2%。有一些当地企业对铁路物流的认知固化在“手续繁、时效差、灵活性低”的刻板印象中，他们更愿意选择熟悉的公路运输。
为突破“货源难找、门槛难跨、信任难建”的三重困境，中国铁路南昌局集团有限公司货运部、福州铁路物流中心和中铁集装箱运输有限责任公司南昌分公司组建专业团队，两个月内深入7个重点县区，走访超百家企业，全面了解客户的发货规律、成本结构和物流痛点等情况。
作为国内纸制品龙头企业，福建恒安集团有限公司发往西南的货物长期依赖零散公路运输，运力、价格受节假日及淡旺季影响较大。中铁集装箱南昌分公司货运营销专班成员连续一周在该公司驻厂蹲点调研，推出3项举措：在成本方面，针对纸制品“轻泡”的特点，测算发现50英尺“大白箱”较传统40英尺通用箱可提升50%的单箱装载能力，并同步设计“多品名混装”不掏箱方案；多方协调，解决大白箱箱源及堆放等问题，为企业提供月均240车及以上的运力保障；在全过程运输中建立全流程机制，提供门到门“一条龙”服务，货物从恒安集团仓库直接吊装至班列，抵达西南后由合作物流专车配送至客户仓库，既降低货损风险，又彻底解决公路运输“旺季堵、淡季亏”的问题。
针对九牧集团有限公司“裸盆半成品”货物造型特殊、容易磕碰等风险，营销专班成员从中转搬运、包装防护到装车作业，全程跟踪记录每一个易损环节。结合产品的尺寸、重量及材质特性，他们量身定制186套装载加固方案，将货损率成功控制在千分之四左右，为客户节约综合成本300万元。
世上无难事，只怕有心人。铁路的优质服务赢得企业信任，形成了“龙头带散户”的良好局面。
提速提效——
从“混编模式”到“集拼发运”
班列开行初期，由于货源不足，中铁集装箱南昌分公司采用“大小箱混编”模式，维持着每周2列的开行频率。调度员郭星锋坦言：“货物集结等待时间长，全程时效需要7天，我们的市场竞争力有限。”
2025年3月，经过多方协调，中铁集装箱南昌分公司将班列加密为隔日开行，将编组从40车缩减至25车，大幅压缩货物集结等待时间。2025年四季度，他们全力推动班列提速升级，同时深化与南昌局集团公司、到端中国铁路成都局集团有限公司的协同联动，通过全链条优化压缩运输时长；协调开行黄塘站到兴隆场一站直达班列，优化装车流程，建立“装前盯控+到站协同”的全流程机制，从货物进站到列车发车实现全程无缝衔接。班列全程运输时间从最初的7天缩短至3.5到4天，其中铁路运输时间从56小时压缩至34小时，比公路运输还要快。“我们对铁路的印象彻底改变了！”信达物流有限公司负责人赞叹道，“现在我们的货物下午装车，第三天就能抵达目的地，效率完全不输公路运输。”
针对中小企业货源分散、难以享受优惠运价的问题，营销人员推行“小单集拼、批量发运”新模式，搭建零散货物集拼平台，通过拼单平台把中小企业的货物整合成一列车，让更多企业享受到更优惠的运价。
拓展货源——
从稳定开行到优质运营
在班列开行数量逐步稳定的基础上，南昌局集团公司与中铁集装箱南昌分公司持续发力、精准破题，承办2025年“联接山海·物畅其流”“泉州—西南地区”班列签约仪式暨推介会。他们邀约已合作核心企业，现场签署战略合作协议；邀约重点产业集群内的60余家未合作生产企业及公路物流企业，确保资源精准触达潜在货源客户。
为持续扩大班列市场份额，中铁集装箱南昌分公司实施全员营销，针对班列尚未深度覆盖鞋服、日化、轻工机械等产业的情况，启动“拓货攻坚行动”，组建5个项目攻坚小组，将推介会后的意向企业、未深度覆盖的产业集群纳入重点攻坚范围。2025年8月中旬至今，攻坚小组每个月新增高附加值货物约30标准箱。
为应对价格可能引发的客户分流，中铁集装箱南昌分公司创新推出“分档位报价+阶梯式保量”运营模式，以“量价深度捆绑”为核心构建长效运营机制；针对重要大客户，按月度发运量设定差异化价格标准，通过清晰划分运价档位，建立“发运量越高、运价越优”的阶梯激励规则，加强与大客户的长期合作；针对零散客户及中小物流商“货源分散、单批发运难达优价档位”的痛点，将多家中小客户的零散货源按“发运时间相近”的原则进行整合，整合后的整体发运量达到对应优价档位标准后，所有客户同步享受该档位最优运价。
据了解，班列2026年将实现每日1列的常态化运营，在泉州至成渝物流通道中的市场份额提升至30%以上，为区域经济发展注入源源不断的铁动力。