孙业国
12月30日，合肥至新沂高铁合肥至泗县段开通运营，与风竞速的高铁列车在社会各界热切期盼中从合肥西站开出，朝着安徽东北部一路奔驰。至此，长三角高铁线路突破8000公里，为区域一体化高质量发展打开了更为广阔的空间。
“一站一景”展画卷
高铁站房是城市的名片和会客厅。合肥铁路枢纽工程建设指挥部与设计、施工、高校合作开展场站文化课题研究，打造“一站一景”的文化新地标。
在“大湖名城、创新高地”合肥的主城区，肩负合新高铁起点的枢纽主客站——合肥西站拔地而起。该站作为全线规模最大的车站，以“大湖云帆·科技方舟”为主题进行构思设计，反弧的屋顶造型和外飘的站房形态，仿若行驶在万顷波涛之上的巨轮。踏入站房内部，宛若步入一座由光影与线条编织的艺术殿堂，1.04万平方米的屋顶“天窗”，以35米长的水滴造型串联铺展，将光线“温柔”引入室内。针对扭曲铝板密拼施工难度大、加工精度要求高的实际，中铁建工集团有限公司依托BIM软件整体建立精确的龙骨信息模型，采用离缝拼接技术安装，数字化控制施工全过程，呈现出完美实景效果。
明光西站与定远东站，是提升区域联通能力的关键节点。负责两座车站施工的中铁二十四局集团有限公司深入践行“一站一景”理念，将地域文化植入站房肌理。明光西站以“壮丽华庭，皖北门户”立意，展现开放气度；定远东站以“将相故里，魅力定远”立意，凝练历史文脉。项目团队通过BIM技术对幕墙立面进行深化，使站房外立面与主体结构结合更加紧密；通过综合管网进行深度优化，最大限度提升了站房吊顶的净高，也避免了管线碰撞。
技术赋能保安全
合新高铁起自安徽省合肥市，途经定远县、凤阳县、明光市、五河县、泗县，新建线路198公里，设计时速350公里，于2021年12月开工建设。合肥西站是合新高铁、京港高铁合安段的起点站，合蚌高铁、合福高铁的中间站，建设期间需要对运营中的合福高铁引入段、合武高铁绕行线进行多次改移，施工难度大、安全风险高。
为尽量减少新建站房和车场施工期间对铁路运输的干扰，合肥铁路枢纽工程建设指挥部采取“线路过渡、分侧建设、整体开通”的策略，分两个阶段、八个步骤有序推进，对14.42公里营业线进行反复腾挪施工，待站房建成后恢复至“最终状态”。
线路首次拨接施工于2023年11月展开。中铁二十四局集团依托北斗卫星测量定位系统，为现场施工人员提供精准的拨道量、起道量等参数，确保平面和高程误差不超过10毫米；采用国产先进WD-320型智能养护机械进行自动起拨道、道砟捣固作业，增加轨道稳定性；广泛运用AI技术，建设智慧工地，坚决防止上百台施工机械作业侵入限界。两年多来，他们共进行封锁施工3000多次，均安全正点。
作为站城融合的典范，合肥西站市政配套工程庞大。为确保箱梁施工安全，参建单位与高校深入开展科研合作，在钢箱梁内部设置60个应变计，利用北斗卫星定位系统对钢箱梁顶推过程中的姿态、线形和受力状态进行实时监测、动态感知、及时纠偏，最大限度减少钢箱梁顶推对高铁行车的影响。
勇于创新铸精品
地处合肥主城区的合肥西站，既是国家“八纵八横”高铁网京港通道上的重要客运站，又是“站中有城、城中有站”的城市会客厅。参建单位勇于创新，精益求精，书写出城市交通发展的崭新篇章。
以高铁站房为核心，创新总体布局。路地双方紧密联手，配套建设公交车、网约车、社会车、出租车四个车场，同时设置高铁综合运输场地、城市通廊以及城市快速通道，可为旅客提供铁路、城轨、公交、出租车、网约车等多种交通运输方式换乘服务。
建设精品站房，难点众多，必须创新突破。中铁建工集团创新采用空心楼盖结构体系，让合肥西站成为国内首座采用空心楼盖结构体系施工技术、高大空间声学效应及电声系统研究、大跨度钢桁架二次精准合拢施工技术、模块单元化装配式消防泵房技术和装配式装饰装修综合应用施工技术5项技术的客站，同时引入石材铺贴智能机器人、钢结构焊接机器人和铁路线路自动化监测系统等12项智能系统和技术。
建设为运营服务，运营从建设开始。中国铁路上海局集团有限公司超前谋划，组织参建团队创新采用可视化系统和BIM技术，依托AI数据分析与智慧化技术手段，打造“智慧运维管控平台”，实现站房构件信息查询、维修维保、玻璃幕墙智能监测、水路管网漏水监测、钢桁架和屋面天沟智能巡检机器人应用等10项功能，实时捕捉潜在风险。
合新高铁跨G329国道系杆拱连续梁总长240.4米，最大跨度168米，是全线最大跨度系杆拱连续梁。为确保施工安全和工程质量，中铁二十四局集团引入无线传感技术，对主桥系梁及拱肋施工支架体系变形进行自动化监测及风险预警，实时监测安全指标，确保了施工安全和工程一次成优。