我给电煤车当“暖男”（我的攻坚日记）

　　12月18日星期四晴

　　冯家川的晨风，总能让人瞬间清醒。它刮过脸颊的力道和鼻尖迅速泛起的酸麻的冷，算是和我最直接的“打招呼”方式。

　　作为太原铁路物流中心吕梁营业部的业务主管，我一早便赶到冯家川站盯控装车。这里是西煤东运的重要枢纽，承担晋陕蒙煤炭外运任务。入冬后，电煤需求与日俱增，现在这里日均发运21列。我的工作，就是守护每一条“煤龙”安全出发，把温暖送进千家万户。

　　走进办公室，我迅速打开电脑，核对今天的装车计划，查看待卸车辆状态。“车辆到位，可以装车！”“稍等，我再和车站确认一下。”电话一个接一个，一切按部就班，却又分秒必争。

　　9时30分，对讲机传来消息：“敞车装车过半了，准备装后平行检查。”我放下手里的活儿，立刻赶往现场。

　　每一辆装好的货车，都要仔细检查一遍——核对车型车号、检查车门是否关严、拉拉铁丝看捆得牢不牢……顺着铁路专用线一路走、一路看，装车源头最容易出现“疑难杂症”，一点儿也马虎不得。

　　冯家川站运量大，敞车车型也多，检查装载加固是体力活，更是技术活。“小门有缝隙，漏煤，得补点泡沫胶。”“这是老车型，车底得多看两眼。”干货运这些年，什么车容易出什么问题、哪个环节必须重点盯，自己早已烂熟于心。

　　同事常说我“查车又快又细”，其实哪有什么秘诀，无非是多跑、多看、多记。绝不让一辆经我手的车“带病”出站——这是责任所在。

　　为了让电煤更快地运出去，确保直供电厂存煤量在15天以上，我还主动当起了联络员：走访发运企业、对接下游钢厂、联系生产调度中心请车成了我的每日必修课。

　　15时多，我们去见发运企业。负责人开门见山：“装车等待时间长，我们着急啊。”我从需求对接、运力匹配、装卸衔接几个环节入手，现场协调联系，和企业敲定优化方案，使车辆在站停留时间平均缩短半小时。

　　寒风一直吹，可心里是热的。今晚我还要继续盯控夜间装车，用实际行动保障电煤列车跑得更稳更快。

　　太原铁路物流中心吕梁营业部业务主管郭强

　　申娟程哲琼整理