本报记者高莹/徐青青刘晓
12月20日傍晚，暮色渐浓，万州渐渐沉静。重庆铁路物流中心万州营业部万州营业室货场内却是灯火通明、车流如织，正面吊在集装箱间精准起落，卡车长龙有序穿行。当晚，一列满载氧化铝的集装箱列车由此驶向新疆准东站。
“这里是中心年度增运上量的主战场，万州营业室已经成功承接博赛矿业、湘渝盐化、达钢集团三大物流总包项目，占中心总包项目的一半。”重庆铁路物流中心副主任付晓介绍。
截至12月20日，万州营业室今年货物发运量达670万吨，同比净增长157万吨，提前完成全年货物发送目标。成绩背后，是一场场关于创新、服务与协同的攻坚行动。
“箱”里乾坤：从“堆场爆仓”到“卫星分流”
“货场的箱区快满了，博赛矿业急需空箱，快把这列在途的空箱分到新田港站去卸车，用汽车直接拉到博赛。”近日清晨，万州营业部主任邬亚在生产对接会上部署。
7月，重庆铁路物流中心针对物流总包客户重庆博赛矿业集团创新推出了“异地转箱”机制。得益于这一机制的流畅运转，这次货场“爆仓”危机顺利解除。
“我们把新田港站当作‘卫星站’。”邬亚介绍，万州营业室货场于2000年建设，货场设计能力为200万吨，但如今运量早已突破400万吨。当万州营业室货场内的集装箱“塞不下”时，原本配空至此的通用箱就被“分流”到新田港站，再用汽车“接力”拉到博赛矿业。腾挪之间，堆场压力缓解了，客户等箱时间缩短了，铁路运力也被盘活了。
面对年底博赛矿业运量激增的压力，万州营业室以“箱箱必争”的劲头，采取多种措施挖潜提效，保证增运上量顺利推进。万州营业室日均到达的45个敞顶箱中，有30个箱卸货后常被闲置，重庆铁路物流中心果断将其投入氧化铝运输。“这边装氧化铝，那边走矿渣，最远处那条线专跑空箱回送。”邬亚指着墙上的货场线路图，如数家珍。清晰的功能分区，让每条钢轨都“忙”得有意义。
思路一开，天地自宽。盘活闲置空箱资源、确定作业线路功能定位，一系列针对博赛矿业的定制化物流服务不仅让箱子“活”了，更让货物周转效率显著提高。
细节之战：从“撒漏难题”到“零损安心”
“优质服务就是最好的营销，我们要想在客户前边，做在客户前面。”邬亚的口头禅，在对湘渝盐化股份有限公司的服务中，化作了看得见、摸得着的行动。
以往，因车况不良、防护措施不到位，化肥、纯碱这类粉状散装货物在运输途中可能会发生撒漏，不仅造成客户的经济损失，还可能影响铁路运输安全。今年，万州营业室下决心要啃下这块硬骨头，把防撒漏当成立项攻关的重要任务。
办法总比困难多。衬垫优化攻关小组迅速成立，成员们针对木地板、钢地板棚车的不同“脾气”，制定了差异化的防护策略。三级安全盯控体系也织得密不透风：派班员全程“盯梢”，外勤货运员现场“站岗”，值班员视频“天眼”监控，三重保障，不留死角。
“那段时间，想找邬主任都不用去办公室，去装车现场，准在。”货装值班员唐灯花笑着说。为攻克难关，邬亚带着团队扎根一线，反复试验。针对包装纯碱的吨袋“皮肤娇嫩”、易被剐破的特性，团队反复试验，最终敲定了“土工布打底+泡沫胶填缝剂+专用胶带加固”的方案。从选车、衬垫到监装，大家对每一个细节都精益求精。
“今年散装货物一车都没撒漏过，交给铁路，我们放心。”湘渝盐化副总经理李成科竖起大拇指。这份安心，亦是最好的“广告牌”。
协同作战：从“有货就发”到“精准配餐”
深夜的万州港，灯火通明。挖掘机的铁臂一次次落下，将铁矿石装入敞车，发出沉闷有力的撞击声。这些原料的目的地是140公里外炉火昼夜不熄的达州钢铁集团有限责任公司。
“炉子不能停，一开一关成本惊人。”达州钢铁集团物流总包项目部负责人陈丹丹的话语中透露出紧迫感。今年3月起，随着进口矿比例提升，原料到达与产品发送量均较往年增长1/3，对铁路运力提出了更高要求。
压力之下，协同作战成为关键。重庆铁路物流中心与达州车务段确立了“站货一体、共保畅通”的理念，将“接合部”转化为“合力点”。万州站站长魏旭平说：“过去是‘有货就发’，现在是‘精准配餐’。”
怎么发？靠预判。“我们盯着达钢的运量，就像盯着水库水位！”达州车务段调度中心主任郭彦形容，“根据它每天‘吃’多少，我们提前‘配餐’，精准调配空车。”郭彦介绍，两级指挥中心24小时联动，一旦预判原料紧张，指令即刻下达。
在运输核心环节，达州站优化编组，对驶往麻柳镇站的重车尽可能按50车一列编组直达，让列车“一路绿灯”进厂。“我们追求的是均衡输送——不让产线‘饿着’，也不让铁路‘撑着’。”郭彦说。
接卸的“最后一公里”更是分秒必争，车站、营业部、列检与厂方高频联动，杜绝“等待真空”。“现在每列矿石卸车时间压缩到300分钟内，效率提升了38.8%！”万州营业部副主任徐新建说。
从一箱一车的精准调度，到一袋一吨的防撒防护，再到一站一厂的协同作战，万州营业部以创新实践，奏响了货畅其流、增运增效的奋进乐章。