李港兴李伊
12月5日，南宁至凭祥高速铁路崇左至凭祥段正式通车，标志着南凭高铁全线贯通。凭祥、宁明、龙州自此迈入高铁时代，沿线交通与民众出行条件显著改善，边疆民族地区发展动能增强，区域互联互通水平全面提升。
南凭高铁穿行于喀斯特峰林之间，85.66%的桥隧比见证着工程之艰，也铭刻着建设者攻坚克难、守护青山的智慧。
“必须延续南凭高铁南崇段的高质量标准，打造安全可靠的‘放心路’。”中铁二院工程集团有限责任公司项目总工程师张立军说。勘察团队运用“空天地”一体化技术，通过无人机航测、三维激光扫描精准探明地质情况，成功绕避多处不良地质区段。
全长4206米的花山隧道堪称“岩溶博物馆”。施工中，建设者们遇到157处溶洞，最大溶洞规模堪比20层楼高。他们创新采用“长隧短打”策略，开掘斜井形成6个作业面同步推进，并结合“帷幕注浆+超前管棚”工艺，以196根深锚索筑牢洞壁，创下国内岩溶隧道加固深度纪录。867天的奋战中，这里诞生了10项国家专利。
攻坚不忘环保。在花山隧道施工时，为保护1.2公里外的花山岩画，施工采用光面爆破集成技术，通过地质雷达动态调整参数，将震动控制在每秒1.5厘米以内，超挖量不超过8厘米。弃渣场治理同样体现匠心。120万立方米弃渣通过“阶梯式复垦”分级处理，昔日渣场化为“梯田绿洲”，白鹭驻足，绿意重生。
“龙州高铁穿山来。”龙州起义纪念馆前，蓝衣山歌队唱出新曲。市民农阿姨笑容洋溢地说：“以前去南宁看望女儿要花费4小时，如今高铁1个多小时就能直达。”
南凭高铁开通运营后，“高铁+物流”“高铁+旅游”等模式将为地区发展注入新动能。
推动县域经济发展和乡村振兴。高铁设计特意绕经龙州，使左江革命老区融入南宁“1小时经济圈”；通过改路39.1公里、改沟6.8公里，切实破解群众出行与灌溉难题。项目累计采购沿线物资超20亿元，聘用当地劳务人员超8000人次，有效带动群众增收。
广林欧卡罗家居公司依托高铁，打造广西高端绿色家居示范基地。公司生产部经理李庆华说：“交通便捷了，市场机遇就更多了。”凭祥商贩严亮看好中越商贸前景：“高铁让跨境生意能做精、做火。”多家物流企业筹备增设仓储基地，边疆正从“通道”向“产业集聚地”转型。
旅游也迎来新机。高铁将沿线景点串珠成链，形成“快旅慢游”交通网。龙州天琴壮寨景区负责人张斌说：“明年游客量有望翻番。”景区计划扩建设施、增添民俗体验，推动文旅提质。凭祥市文旅部门表示，他们将借高铁开通丰富非遗与跨境业态，打造跨省跨境精品线路。
“以前中越往返要大半天，现在1个多小时直达！”南宁师范大学越南留学生吕明幸难掩兴奋，南凭高铁不仅是一条交通线，而且是连接中越的“连心桥”。
铁路是中越互联互通的重要纽带。1955年，中越铁路接轨联运；2023年，湘桂铁路南宁至凭祥段完成提质改造，时速提升至90公里；2023年6月，中越跨境快速通关班列常态化开行，南宁至河内最快14小时可达。2023年12月，防城港至东兴铁路开通运营。
广西始终是中国与东盟合作的前沿。如今，南凭高铁成为中国对接东盟的又一条高效通道。广西已形成3条对接东盟的铁路动脉，“高铁+普铁”协同发展的边境铁路格局，既保障了跨境货物运输，也便利了人员往来。
展望未来，中越铁路合作将持续深化。今年4月，中越铁路合作机制启动，推动跨境标准轨铁路连通，这为南凭高铁未来衔接越南路网奠定了基础。随着跨境交通网络不断完善，中国与东盟的经贸往来与人文交流也将迎来更广阔的空间。