12月1日23时，乌将铁路魏家泉站中疆物流园专用铁路货台上灯火通明，26岁的刘坤君正在盯控卸车，她要在这里盯控到次日9时。“这里风大，有点冻脸。”刘坤君紧了一下厚厚的棉衣说，“戈壁滩的气温比乌鲁木齐市区低十几摄氏度呢，最冷的时候能到零下30多摄氏度，视频记录仪也经常被冻得停机。”
刘坤君是乌鲁木齐铁路物流中心甘泉堡营业部外勤货运员，从兰州交通大学毕业后就一直在魏家泉站的专用铁路上班，工作两年多还没回过老家甘肃会宁。
“现在吊装的这一列电煤是一家企业定制的，我们采取“货不落地”的方式，把敞顶箱装运到接驳车辆上，以最快速度送到企业手里。”甘泉堡营业部技术员张志勇介绍。
“冬季电煤的短驳运输是我们盯控的重点。”张志勇说。甘泉堡营业部采用循环列车运输电煤，把电煤在企业内卸空后，要及时把空箱拉运到专用铁路进行装车，才能保障电煤运输的正常秩序。只要天气预报有雪，他们就要提前联系公路有陡坡的电厂准备好融雪剂，组织好电厂人员撒融雪剂、铲积雪，保障运煤短驳汽车通行顺畅。
为提升装卸车效率，张志勇创新实施“双线作战法”，一方面组建“90后”卸车攻坚专班，实行两班倒接力作业模式，将单列卸车效率提升15%。另一方面，他们通过智能调度系统实现装卸流程可视化管控，实时监控集装箱配送和站台堆存状态，提高短驳车辆拉重返空效率，提升敞顶箱周转率。他根据营业部年轻人多的特点，组建电煤保供青年突击队联动平台，与10家重点企业建立“分钟级响应机制”，加快箱车周转，进一步提升了电煤配送兑现率。
次日2时30分，这批定制的3200吨煤炭全部发运出去。因为夜间装卸车作业量大，离开货台的时候，张志勇把自己厚实的劳保衣脱了下来留给继续值班的刘坤君：“备上，冷的时候穿。”
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