12月2日清晨，南仓站调车场内，一列列满载金色稻谷、玉米的钢铁长龙纵横交错，勾勒出一派丰收的繁忙景象。
作为京沪、津山、京九等5条干线的交会枢纽，南仓站是京津冀粮食运输的“咽喉”。今年10月，东北大地喜迎粮食丰收，南仓站日均接发货物列车从52对增至56对，解体编组车辆从2800辆攀升至近4000辆，高峰日办理车数逼近2万辆。
“下面执行001号调车计划，1号连结员注意上行到达场6道车辆检查；监钩作业员注意确认解体车辆尾号。”8时许，接到调车指令的乙二调调车长徐国龙带着作业人员列队向调车场走去。
10分钟后，一列满载粮食的列车驶入站场，随后调车机将车列推送至驼峰平台。55辆重车需要按照方向分别解体到6条不同的线路，驼峰信号机绿色灯光亮起，连结员孙强一边核对车号，一边迅速提开车钩。“6道下峰”“10道下峰”对讲机里指令频传，一组组车辆依靠自身重力势能自动分离，去往不同股道重新进行组合。乙二调的调车人员各司其职，在上行22条股道内反复推送、牵出、连接，小心地让一节节车厢走出“华容道”。
10时许，最后一节车厢“溜”到指定位置，徐国龙跳下调车机，在地上使劲儿跺了几下脚，走进间休室：“干调车必须要粗中有细，刚才那钩活儿咱们一起复盘一下。”这样的复盘他们一天要进行十多次。“这是为了把大家的状态调整到最好，保证快解快编。”徐国龙说。
这一天，徐国龙和同事完成22列粮食列车的解体编组任务，让又一批新粮踏上了南行路。
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