“红外检测+智能加热”
增强设备抗“冻”力

　　乌鲁木齐电务段职工在检修车辆减速器。王文霖 摄

　　关拥军王文霖谢慧妍

　　面对冬季低温考验，中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司依托5T智能监测、红外探测、智能温控等技术，构建设备运维的智能防寒体系，24小时数字化值守确保设备“零冻害、零故障”。

　　冬日的乌鲁木齐西站驼峰场股道间弥漫着刺骨的寒意，12月7日清晨，中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司乌鲁木齐电务段乌鲁木齐西信号车间工长周正琦戴上绝缘手套，手持红外测温仪，弯腰打开峰顶股道的道岔转辙机箱盖，开始了当天的设备防寒“体检”工作。

　　信号设备是保障列车精准通行的“神经中枢”。入冬后，乌鲁木齐局集团公司升级科技防寒方案，车辆设备依托5T智能监测系统防止管系冻结，线路设备通过轨温监测系统预警断轨风险，而信号设备则靠“红外检测+智能加热”实现低温防护。

　　驼峰顶上，周正琦一边用接点检测仪测试通断性，一边在设备健康台账上记录数据。在他身后，作业人员同步开展分区运维：有人用强光手电排查信号机灯组的LED驱动模块，有人通过电缆绝缘测试仪检测线路抗干扰能力，数据实时上传至该段设备运维平台。

　　“这是转辙机的‘防寒衣’，外层使用防风绝缘材质、内层搭载保温层。”检查完机箱内部，周正琦弯腰为转辙机加装定制防寒罩，手指扣紧边缘卡扣，这看似简单的“穿衣”，实则有严格标准。“先检查机壳有没有缝隙，再把防寒罩对齐接口，最后用扎带固定，不能留一丝风口。”周正琦所在的工区承担着乌鲁木齐西站内所有电务设备的养护维修工作，站内正线两侧的道岔转辙机必须100%加装防寒罩，一个都不能漏掉。

　　光有“防寒衣”还不够，“防潮”同样靠科技发力。周正琦从工具包取出干燥剂挂在机箱支架上，又用防静电棉布轻擦电子接点：“接点氧化会导致道岔‘卡壳’，我们采用‘物理擦拭+电子检测’双重保障，确保信号传输零延迟。”最后，他用防水绝缘塞封堵钥匙孔，避免冷风吹入导致的元器件凝露。

　　来到驼峰场减速区，周正琦打开减速器控制箱，将红外测温仪贴近智能加热电阻表面：“这是减速器的‘恒温心脏’，通过温控系统自动调节功率，防止润滑油凝固导致设备故障。”据介绍，乌鲁木齐西站驼峰场的26台道岔转辙机和30台减速器控制箱都搭载了“加热电阻智能温控模块”，“天窗”时段运维人员还会通过后台调取温度曲线，评估设备“抗寒能力”。

　　为应对极端天气，乌鲁木齐电务段组建多支应急小分队，将设备检查频次从每周2次提升至每日1次，重点设备实行“早晚双测+数据比对”，段级智能预警平台实时汇总辖区内数千公里铁道线的信号机、轨道电路数据，一旦出现异常可实现“秒级响应、分钟派单”。

　　“上周降雪时，平台提前预警乌鲁木齐西站信号机覆雪风险，我们的应急小分队带着融雪设备及时处置，未影响一列货车编组。”据该段安全调度中心主任左衍星介绍，目前该段已构建“智能预警—快速派单—现场处置—结果回传”的闭环运维体系，24小时数字化值守确保设备“零冻害、零故障”。