“量体裁衣”
道岔也有“暖宝宝”

　　电加热道岔融雪系统界面。尹晨曦 摄

　　尹晨曦张弛王琛鹤齐媛

　　道岔是改变列车运行方向的重要部分。道岔融雪装置采用电热转换原理，通过加热条与加热托板，使轨温快速升高，在冰雪、寒潮等天气下，逐渐消融覆盖在道岔上的积雪，确保道岔转换正常。

　　严冬时节，北方大地肆虐的风雪，是铁路运输安全的最大考验之一。如今，在中国铁路沈阳局集团有限公司管内数千组关键道岔内，由金属条构成的融雪装置正以科技之力破解冬季线路防冻除雪难题，为极寒天气下的钢铁动脉筑起一道安全防线。

　　沈阳局集团公司管内铁路线纵横绵延，目前共有集中联锁道岔20975组，其中超过3000组道岔处于动客车进路、电煤运输等关键线路上，使用频次较高。

　　冬季，北方降雪频繁，基层站段除雪压力较大。为推动除雪作业模式创新升级，沈阳局集团公司在对2738组道岔安装融雪装置的基础上，对四平站、裕国站等7个站段的关键道岔实施融雪装置改造，不仅减轻了职工负担，而且降低了运营成本。

　　科技设备的效能发挥，离不开科学的管理体系。沈阳局集团公司组织运输部门深入四平、裕国等7个关键站段开展实地调研与座谈交流，在摸清需求后，形成了一套兼顾除雪效果与成本控制的道岔融雪设备运用维护管理办法。目前，每一组安装了融雪装置的道岔，都按照管理办法进行运用、维护和应急管理。

　　每逢下雪，设备所在车站站长确定融雪终端开闭时机，指挥车站值班员开闭设备。设备开启后，他们通过控制终端确认设备是否正常工作，并监控其运行情况，发现报警信息及时处理；雪停后，根据积雪是否影响道岔使用的具体情况确定开闭时机及时间。此外，电务部门还指派人员对融雪装置进行日常维护和应急故障处理，确保设备运行状态良好。

　　“我们以气象数据为支撑，为不同区域‘量体裁衣’。”据沈阳局集团公司运输部车站科工程师任石介绍，他们将长春、通辽、吉林等严寒区域的道岔加热温度设定在40摄氏度至60摄氏度区间，将沈阳等相对温暖地区的温度设定在35摄氏度至50摄氏度区间。

　　同时，他们还着眼长远，积极研发应用新型石墨烯加热材料。相较于传统加热条能耗高、长期使用成本大的问题，石墨烯加热材料在达到相同融雪效果的前提下，耗电量直降60%，不仅极大节约了电费支出，而且减少了电源增容需求。目前，该技术已在四平站试点应用，效果初显，为后续推广积累了宝贵经验。

　　“有了道岔融雪装置，现场作业安全更有保障，我们心里也更踏实了，能把更多精力放在其他设备养护上。”裕国站工程师郜云龙感慨地说，语气中充满自豪。

　　从顶风冒雪的人力奋战，到科技手段的智慧守护，沈阳局集团公司以科技创新破解季节性安全难题，为高寒地区铁路运输的稳定畅通注入了全新的科技动能。

　　目前，沈阳局集团公司已有超过3500组关键道岔安装了融雪装置。他们将持续推进剩余关键道岔的融雪装置改造工作，不断提升铁路运输安全保障的科技含量与响应效能，让除雪作业更加精准、智能、高效，为铁路高质量发展贡献力量。