去过多少次延安？已经数不清了。
但是牢牢嵌在脑海里的有4次，这4次都与道路有关。
严格说起来，第一次只能算半次。1978年底，我随铁道部团委组织的宣讲团去陕北洛川的西延铁路建设工地。彼时陕北天寒地冻，我们的宣讲在油毛毡搭起的简易工棚里进行，炉火熊熊，气氛热烈。
那时中国的交通设施尚未发达，宣讲团五人中没有任何一人到过延安，宣讲完毕，大家都非常想去延安看看。遗憾的是工程指挥部只有一辆吉普车，连同司机最多只能坐五人。反复商量，只有把我留在洛川：五人中只有我在陕西，去延安的机会远比他们多。
那天他们去延安后，我便信步出外，越走越远。天奇冷，也大晴，阳光下全是起伏的、干涸而光秃的土地，那种干涸和光秃触目惊心，宛若大地被扒去了衣装，只剩下精光赤裸的身子。
那一回让我难忘的是，去一趟延安很难。
洛川属于延安市，理论上说，我已经走进了延安的土地，却无缘目睹清凉山和延河水，故谓半次。
没想到此后十年，我竟再没有机会去延安。也因此，我盼望着西延铁路通车。铁路通了，出行便易。谁知西延铁路虽然从1973年就破土动工，但由于资金、技术和其他原因，总是修修停停，直到1992年8月1日才开通客运列车，从西安坐火车去延安，需要6到8个小时。掐指细算，300公里出头的西延铁路，前后修建了近20年。
1990年，我再次去陕北，这一回是实实在在地到了延安。
5月中旬，陕西省组织文艺界一些人士赴延安学习慰问。那天一大早坐轿车从西安出发，直到傍晚才抵达延安。粗粗算来，大约用了12小时。
由于当天到得晚，并没有看见延安的山山水水。第二天我一早起床，满怀兴趣地往高处走，为的是目睹延安全貌。那一回，有惊喜，有振奋，也有失望。失望有二，一是延安的城市面貌相当简陋，远不如同在陕西的其他地市级城市；二是延安的植被很差，除过远处的坡峁上有几棵孤零零的绿树，再就赤裸光秃。
2006年我去延安，完全是因为“路”。当时西安到黄陵的高速公路已经开通，黄陵到延安的高速公路正处于收尾冲刺，我在采访中深切地感受到，改革开放20多年后，无论交通道路建设的速度、质量、理念，还是延安市的城市面貌和植被状况，都已经发生了翻天覆地的变化。延安也早已容颜一新，除过栉比鳞次的高楼，再就是漫山遍野的蓊郁。
西延高速公路的建成，再一次缩短了从西安到延安的时间。此后走高速公路去延安，只需要3个小时了。
其时，坐火车同样只需3小时了。西延铁路开通后，铁路人持续不断地对它加以改造，使得火车运行时间不断缩短，从稳定到6小时，再缩短到5小时，之后3小时。到2012年7月1日，西安到延安的动车正式开行，行程破天荒地缩短到两个多小时。
2020年，西安至延安高速铁路进入施工阶段。
到2025年11月17日，西延高铁正式进入运行试验阶段。试运行严格参照实际运营标准，开展列车运行图参数测试、故障模拟、应急救援演练、按图行车试验等项目测试，模拟线路正式运营状态，全面验证运输组织、列车接发、开行密度、旅服设备状态及各系统匹配性，为线路正式开通运营提供科学依据。
当我们沿着这条现代化的高速铁路自南而北地前行时，禁不住浮想联翩。从政治上说，这是西安通向延安的第一条高铁，它有效地拉近了全国人民和延安的距离。从经济上说，以延安为代表的陕北已经完全摆脱了昔日老少边穷的状貌，成了中国重要的能源基地之一，也需要一条高等级大能量的铁路来配套适应。何况，这是一条著名的人文景观路、红色旅游路……
西延高铁跨越黄土高原，总长299.8公里，其中隧道和桥梁占比为总线路的91%。可见工程之艰巨、建设之不易。
放在30年前，这里的每一座桥梁、每一座隧道、每一段路基，甚至每一段无砟轨道、每一段电气化接触网的平滑度，都大有写头。但是放在今天，这一切不再令人咋舌。今天中国的工程建设无论科技水平还是实现能力，早已跻身世界一流。
当惊诧不再成为惊诧，当成就不再引人注目，它也从一个侧面说明，惊诧和成就由于太多而泛化了，普通了，平凡了。
不普通、不平凡在哪里？
其实，就在我们身边，就在我们眼前——短短几十年，西安到延安的车程从12小时，缩短到6小时，再缩短到3小时，再缩短到2小时，再缩短到西延高铁的1小时。这是时间的极速缩减，也是交通的惊人蝶变。这样一种几何倍数般的科技进步和社会发展，亘古未有！
期待着，西延高铁正式启动时那一声昂扬的风笛！
（莫伸）