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杨树森胡艳波王曼
冬日的三江平原，褪去金秋的绚烂，依然洋溢着丰收的喜悦。风声与机车轰鸣声交织，掠过收割后的田野，裹挟着新谷的醇香。在这片沃土上，一粒刚从稻田里脱粒的稻谷，开启了它跨越山海的旅程。这趟旅程，不仅承载着龙江大地丰收的喜悦，还镌刻着铁路人守护粮食安全的担当。
自9月下旬秋粮集中上市以来，截至12月10日，中国铁路哈尔滨局集团有限公司累计发运粮食1099.1万吨，同比增加245.6万吨。一列列满载“金色希望”的货物列车昼夜奔忙，贯通南北的钢铁动脉为保障国家粮食安全构筑起坚不可摧的运输防线。
筑基：打通运输梗阻，铺就千里坦途
凌晨时分，寒意正浓，前进镇站货场内灯火通明。3台输送机在冷风中轰鸣，金黄的玉米如瀑布般倾泻而下，注入敞顶集装箱，即将搭乘货物列车南下。“密封条必须压紧，不能有任何缝隙。”站台上，货运值班员张忠远打着手电，半蹲在车厢连接处，仔细检查每一扇车门的密封情况，哈出的白气在冷空气中袅袅升腾。
连日来，这样的繁忙景象在哈尔滨局集团公司各大粮食装车点持续上演，成为冬日里动人的“丰收序章”。
一粒米的远行，始于田间的馈赠，成于路网的支撑。从田间到车站，从产地到市场，这条运输链环环相扣，承载着亿万家庭的期盼。
位于三江平原腹地的福前铁路，是我国第一条支农铁路。这条1983年投入运营的单线铁路，沿线主要车站到发线长度不足600米，最多容纳33辆车，日均通过能力不足20对列车。“过去开行一列5000吨的粮食专列，得像拆积木一样分两次取送作业，编组好的列车尾部还得推进铁路专用线才能发车。”新友谊站站长王爽说。
转机出现在今年夏天。作为佳木斯至同江铁路扩能改造工程的重要区段，福前铁路部分改造工程率先完工并投入使用，新友谊站3条到发线延长至1050米，单条线路最大容车数增至68辆。“现在编组一趟粮食列车，调车作业钩数能减少一半，从装车到发车最快只需4.5小时。”王爽自豪地说。
这样的蝶变正沿着福前铁路一路延伸。截至9月底，福前铁路沿线8座车站全部完成到发线延长改造，容车能力从33辆提升至48辆，日均通过能力增至27对，彻底打破了无法编组技术直达大列的困境。自秋粮运输启动以来，仅佳木斯车务段就已发运粮食310余万吨、4.8万余车。
协同：应对高峰挑战，畅通粮运动脉
“清亮，今天列车到发计划咋样？”清晨的第一缕微光刚掠过站台，佳木斯车务段鹤北站站长唐霖便匆匆走进值班室，向值班员胡清亮询问当日的粮食运输情况。秋粮运输启动后，这座位于佳鹤铁路尽头的车站，迎来了最繁忙的时段。
今年，三江平原风调雨顺，玉米收获早、品质优，一上市便成了南方市场的“香饽饽”。鹤北站的请车数从日均二三十车飙升至100多车，这座曾经“昼开夜停”的车站，瞬间变成了“北粮南运”的繁忙驿站。
“百姓等着新粮下锅，我们多一分坚守，粮食就能早一分抵达。”唐霖的话语道出了铁路人的心声。为了应对激增的运输需求，鹤北站果断调整运营模式，从“昼开夜停”转为24小时不间断行车，调车作业时间从每天2小时延长至10小时以上。10月份以来，唐霖连续20多天吃住在单位，全程盯控作业流程，守护着粮食运输的“最先一公里”。
秋粮运输高峰的到来，是对铁路运力的一次“大考”。面对激增的运输需求，哈尔滨局集团公司迅速成立粮食运输工作专班，推行扁平化管理、现场化指挥模式，将办公室搬到装车一线。由运输、调度、货运等专业人员组成的运输专班轮流前往佳木斯、鸡西、七台河、牡丹江等主要粮食装车点现场指导，分析列车编组质量、取送作业流程，及时疏通运输堵点。
9月下旬以来，佳木斯站站内日车辆保有量达到1700车以上，远超其1400车的设计能力，成为制约三江平原地区粮食运输效率的关键。为此，哈尔滨局集团公司粮食运输工作专班依托佳同铁路扩能释放的通道能力，引导福利屯、富锦、建三江等地的零散货源整合为同一到站的批量货源，集结同一方向车辆开行可直通哈尔滨南站的直达列车。此举大幅减少了佳木斯站的解编负担，为车辆周转按下“加速键”。
与此同时，哈尔滨局集团公司积极争取中国国家铁路集团有限公司有关部门的支持，先后从全路13个铁路局集团公司排空2100余车顶开门集装箱，有效缓解了装车资源紧张局面。万里铁道线上，铁路人昼夜坚守、高效协同，确保每一粒粮食都能顺利踏上南行之路，让国家粮食安全屏障更加牢固。
突破：创新服务模式，北粮加速南行
10月11日上午，一声悠长的风笛划破升昌站的宁静，一列满载3200余吨玉米的图定直达货运班列缓缓驶出站台，向着辽宁大连金港奔去，随后转运至上海、四川、云南等地。这是今年哈尔滨局集团公司开行的首趟粮食集港图定班列，标志着“北粮南运”正式迈入班列化、常态化运行新阶段。
今年，得益于天气晴好、土壤墒情适宜，黑龙江粮食作物成熟期普遍提前3至5天，“北粮南运”迫在眉睫。面对高效运输的需要，哈尔滨局集团公司推出“四定”粮食班列，以定点、定线、定时、定车次的“精准服务”，实现点对点一站直达。
“图定直达货运班列就像粮食的‘专属快车’，不需要解编作业，从产地到目的地一站直达，不仅能压缩货物在途时间，而且能减少周转环节、降低损耗。”哈尔滨局集团公司货运部负责人介绍，相较于传统零散货物运输，“四定”班列的运输效率平均可提升30%以上。目前，哈尔滨局集团公司已在新友谊、莲江口、七台河等多个站点开行粮食班列，一张覆盖国内主要销售区的“北粮南运”高效网络已初具规模。
效率的提升，更在于服务模式的创新。为降低全社会物流成本，助力粮食企业“降本增效”，哈尔滨局集团公司持续深化铁海联运“一单制”全链条物流服务。哈尔滨铁路物流中心主动对接大型粮食企业，为70万吨粮食物流总包项目创新“一托多”模式，通过95306货运服务平台实现粮食物流全流程实时追踪，让企业随时掌握粮食运输动态。
从三江平原的黑土地到江南水乡的餐桌，一粒米的千里征程，是哈尔滨局集团公司践行“国之大者”的生动写照，是铁路人守护粮食安全的使命担当。在这条横贯南北的钢铁动脉上，流动的不仅是粮食，更是信心、责任与希望。愿每一粒来自黑土地的粮食，都能带着铁路人的温度送达千家万户。
短评
铁肩担当守稳粮仓
连心平
仓廪实，天下安。眼下，东北地区正值秋粮运输高峰期。广袤的松嫩平原、三江平原、辽河平原上，玉米黄、稻谷香、大豆满仓，一趟趟粮食专列昼夜奔忙、奔赴南方市场，成为“端牢中国饭碗、守好大国粮仓”的生动写照。
粮食安全是“国之大者”。“十五五”规划建议提出，“增强粮食等重要农产品供给保障能力”“夯实国家安全基础保障，确保粮食、能源资源、重要产业链供应链、重大基础设施安全”。铁路部门从服务“三农”、保障民生的大局出发，充分发挥路网规模优势，持续提升粮食运输通道能力，牢牢稳住粮食安全“压舱石”，为服务经济社会发展提供有力保障。
“北粮南运”，畅通的运输是支撑。秋粮占我国粮食总产量的大头。东北地区作为我国最大的粮食主产区，其秋粮能否高效南运，直接关系全国粮食市场的稳定供应，关系亿万百姓的餐桌丰盈。铁路主动对接农户和粮食企业，精准摸清运输需求，通过开行“一站直达”粮食班列、推广“散改集”运输模式、用好直通粮库的铁路专用线，按下粮食运输“快进键”，确保粮食运输一路顺畅。
颗粒归仓，优质的服务是保障。粮食批量大、怕损耗，运输全程安全可靠，才能确保农民收入好、粮企效益高。面对长距离运输，铁路联合公路、港口推出“一单制”物流服务，实现港口卸船、仓库暂存、铁路装车无缝衔接。营销团队深入田间地头，为企业量身定制物流方案、精准匹配集装箱箱型。全链条、全方位、全天候服务，让粮食运输稳妥无忧，也助力了粮企降低物流成本。
希望的田野上，一列列满载粮食的列车，承载着亿万农民最朴素的期盼，驶向更加丰饶美好的明天。