12月10日20时，暮色渐沉，天津铁路物流中心南仓货场内，载有工业原料、光伏组件、民生用品的集装箱货车陆续驶向过磅区，迎来夜间作业小高峰。
“从17时到22时，我们要完成20多个集装箱的过磅、安检及装箱协调工作，保证明早班列准点开行。”该中心南仓营业部混装作业班组长沙书峥对照发运统计表仔细校核，确保每项数据精准对应。
这趟天津南仓站至成都城厢站的快速多式联运班列，是铁路四季度调图后天津铁路物流中心新开发的“白货”混装运输产品，如今开行已满月有余。
过去，这趟班列是客户眼里的“小慢车”。80公里的时速，不仅停站多，途中还要重新编组，整体运输耗时较长。为此，该中心组建专项小组，前往成都北站反复沟通协调，最终双方达成“班列直通城厢站，不在成都北站停留混编”的共识。同时，班列调整为周二至周六固定开行，最高运行时速达120公里。
班列客车化开行模式，成功吸引了更多高附加值货品。该中心走访对接周边企业及物流园区，在沧州、德州、北京等货源集中区域加强混装货物装箱盯控检查，形成“多点辐射、就近服务”的高效物流网络。
“客户从这里领取空箱后，直接拉至当地装箱点，我们远程监控装箱全过程，实时查看货物状态，大幅节省了客户盯控检查的时间和成本。”沙书峥打开客户沟通群，里面满是各地装卸点传来的装箱照片，“除视频实时监控各装车点作业流程外，我们每周定期赴各点抽查核验，确保装载质量万无一失。”
精细化的管理模式赢得了客户青睐。班列试运行期间，华时达（深圳）供应链科技有限公司只将小部分磷酸铁原料通过铁路发运。试用后，该公司负责人坦言：“没想到班列运输服务好、发运快，运到时限还有保障。”现在，该公司磷酸铁日均发货量9箱，占班列运量的1/3以上。
环顾营业部办公区，处处藏着服务客户的巧思：调度办公室、客户专属办公室、混装办公区紧临，需求提报室、安检室、集装箱办公室连成一片，客户在同一个区域就能办完手续。同时，他们开通班列专用绿色通道，实现重箱随到随检，让装车效率再上新台阶。
自10月份以来，天津南仓站至成都城厢站快速多式联运班列已开行58列，发送货物2226标准箱，其中工业原料、光伏组件占比超40%，民生用品运输量较之前增长120%。这趟班列为“货通南北”铺就顺畅之路，更为增运增收写下了生动注脚。
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