星光做伴，探伤钢轨守平安（我的攻坚日记）

　　12月7日星期日晴

　　23时30分，兰新高铁山丹马场至民乐区段，手电光划破沉沉夜色，我和工友逐件清点着探伤车部件：“笔记本电脑一台、操控台一个、轮对两组……”声音穿透寒风，指尖传来金属的冰冷，心底却是一片滚烫。

　　次日0时，“天窗”命令下达。我们合力推开沉重的作业门，抬车体、装轮对、连系统，在钢轨上默契配合，一步步将这台精密的“敞篷跑车”拼接成型。记得几年前，我们探伤工区职工还得推着30多公斤重的老式探伤仪，用脚步一寸寸“丈量”钢轨，一晚最多巡查8公里线路。如今，短短十分钟，我们就能组装好这台新型探伤车，载着探伤工完成每晚20公里的探测任务。

　　“都坐稳，出发了。”张辉轻按操控按钮，新型探伤车缓缓启动。车内屏幕亮起，实时波形如心电图般不停跳跃，左右九通道探头，正无声扫描着钢轨的轨头、轨腰和底面。最让我安心的是新装的超速报警系统，彻底堵住了因速度导致漏检的漏洞。2023年底，段里成立双轨探伤工区，专门驾驭这台新型探伤车巡查管内2300多公里线路。从“徒步巡诊”到“乘车坐诊”，工作效率翻了近3倍。

　　“嘀嘀嘀！”急促的报警声打破深夜的宁静。屏幕上显示陌生波形，不像典型的钢轨伤损信号。

　　“往后倒一点，再慢些。”我紧盯着屏幕，波形在某个点持续回波，像是钢轨表面上有异物附着。“下去看看。”王子赫和王杰利落跳下车，手电光柱在轨面上缓缓移动。“工长，是树叶粘在轨面上了。”虚惊一场！清理干净轨面后，我们退回重扫，波形恢复正常。我长舒了一口气，背后竟出了一层薄汗。探伤这活儿，就是跟钢轨“暗伤”较劲，任何细微异常都可能是隐患的呻吟。

　　时间流逝，不知不觉已过凌晨3时。抵达作业终点时，四肢冻得发麻。我们再次化身“拆卸工”，分解探伤小车，抬下线路，清点工具，安全撤出。

　　回到驻地，天色依旧墨黑，我们还要进行数据回放、记录分析等后续工作。“月升而作，闻鸡而眠”是我们的工作常态。窗外，一列动车组列车悄然驶过，车窗连成一条温暖的光带。我知道，那里面满载着安睡与期盼。而我们每夜与星光为伴，守护钢轨，只为让列车平安地驶向每一个团圆的黎明。

　　兰州高铁基础设施段钢轨探伤车间双轨探伤工区无损检测员工长罗满强口述

　　强科张越整理