记者调查
李锡秉刘洋
基础设施“硬升级”：货位总数从7个跃升至38个，装车能力提升超4倍。
运输组织“软革新”：打破车型限制，实现从“专车专用”到“敞车大众化”的模式转变；推行“快进快出”，压缩“非作业时间”；创新“直进直出”，做减法提效率。
投入产出“算细账”：精准投资，提升核心装车能力与作业效率；向管理、向优化运输组织要效益。
12月10日，当清晨的第一缕阳光洒在鲁中平原上，中国铁路济南局集团有限公司淄博车务段小营站早已是一片繁忙景象。一辆辆装满氧化铝的短驳车辆排成长龙，装车线上抓料机和起重机有序运转，装卸工人熟练操作，一袋袋白色氧化铝整齐码放进车厢里，满载货物的敞车整装待发。
从2024年3月启动氧化铝运输项目至今，这个曾经货运量为“零”的车站，实现了令人惊叹的“三级跳”：2024年装车发送吨达24.7万吨，日均装车11车；截至2025年10月13日，已提前完成全年既定50万吨装车任务；展望全年，货发量有望突破100万吨，日均52车，同比增加41车，预计货收跨越1.6亿元大关。
一组组跃动的数字，不仅是小营站货运“从无到有、从有到优”的生动注脚，更是济南局集团公司在“货运围绕市场转、运输围绕货运转、资源围绕运输转”思维下，通过精准投资与效率革新实现效益最大化的经典案例。
把握市场机遇，
扩能改造实现“硬升级”
2024年初，济南局集团公司的一份市场调研报告显示：内蒙古霍煤鸿骏铝电公司年需氧化铝172万吨，其中滨州地区采购量达86万吨。这块“大蛋糕”却主要依靠公路运输。
“客户明确表示，只要价格合适，愿意把货物转到铁路上来。”济南局集团公司货运部副主任张保华说。然而，滨州地区既有货运站均达饱和状态，且都不具备敞车装运条件。机遇落在了小营站这个仅有3条到发线的四等站身上。
面对难得的市场机遇，济南局集团公司货运部组建了现场踏勘团队，并创造性地提出了“一半装车、一半改造”的分步实施方案。这一精巧的设计，实现了“边运营、边改造”，最大限度缩短了市场培育空窗期。
“项目刚落地时，我们只有7个装车货位，像个小作坊，根本谈不上规模效应。”济南铁路物流中心小营营业室主任张勇谈到起步阶段的窘迫仍心有余悸。2024年3月8日，氧化铝运输项目正式入驻，但狭窄的作业空间和有限的货位成为制约发展的瓶颈。
破局！货运部提出的小营站扩能改造方案得到了济南局集团公司领导班子的高度重视。从改造基础设施开始，济南铁路物流中心、淄博车务段以问题为导向，分阶段推进了一场“扩容革命”。第一阶段“腾笼换鸟”：果断拆除3个利用率不高的高货台，将装车货位增至10个，初步缓解了“车等位”的压力。第二阶段“北拓工程”：随着货流持续涌入，车站启动货场北头改造，完成了28个货位的整修作业。最终，货位总数从7个跃升至38个，装车能力提升4倍以上。
扩容只是第一步，配套升级同样关键。针对夜间作业照明不足、路面坑洼影响效率等问题，车站同步实施了灯塔整修、站内外道路硬化、照明系统全面维修等系列工程。
“我们整修了站外路面100多米，站内通道500多米。”在现场验收改造效果的济南铁路物流中心场站部部长王宏指着平整的货场说，“别小看这些投入，现在车辆周转速度明显快了，雨天不泥泞，安全和效率都有保障。”这些看似微小的改造，共同构筑起货场大规模、高效率作业的“硬支撑”。
据2024年3月2日货运部现场踏勘报告显示，小营站货场以信号楼为界，南段450米平直线路与北段400米闲置区域，通过“硬面化改造+设施配套”，完全具备承接整列装车的能力。市场需求的精准对接与车站潜力的科学评估，完成了一场完美的“双向奔赴”。
实施“软革新”，
运输效率再提速
如果说基础设施是“骨骼”，那么运输组织就是“血脉”。货运量激增后，一系列动态的运营难题接踵而至。
打破“车型依赖”，实现“装车自由”。“之前我们固定使用C64型敞车，车型一紧张，配送就不及时，眼睁睁看着货物运不出去。”小营站站长赵志强深有感触地说。为破解这一难题，车站主动“走出去”，与上游厂家深度沟通，推动其调整生产工艺，最终实现了从“专车专用”到“敞车大众化”的模式转变。这一改变是革命性的，打破了车型限制，使得各种型号的敞车都能兼容装车，车辆来源顿时宽广，车站再未因车型问题影响装车进度。
推行“快进快出”，压缩“非作业时间”。在接发列车环节，小营站推行“快进快出”机制。作业前，车站与调度部门密切沟通，精准预报空车需求，确保“有货就有车”，实现了车流与货流的高效匹配；在调车作业环节，则强调“精准指挥”，要求管理人员直接参与作业计划编制，第一时间解决反馈问题。“我们从源头上优化作业流程，目标是让车辆取送、列车编组像流水线一样顺畅。”小营站副站长葛晓青说。
创新“直进直出”，做减法提效率。车站调整了配空车模式，与东风站联动，实现了每天固定配空38个车。更关键的是，取送货位采用了“直进直出”方式。“简单说，就是车辆按计划直接进入指定货位，装完后直接拉走，最大限度地减少在站内的调车钩作业。”小营站调车长王崔崔解释道，“这让我们每天的调车作业量减少了近三分之一，作业时间大幅压缩。”
灵活高效配置资源，
推广“可复制的经验”
小营站的“异军突起”，并非简单的资源堆砌，而是济南局集团公司坚持“三个转”的精准实践。
启示一：精准投资，“好钢用在刀刃上”。无论是货位扩容还是路面硬化，这些投入都直接作用于提升核心装车能力与作业效率，最终转化为实实在在的货发量与货收。同时，这也印证了济南局集团公司努力提升综合效益和收益的决策智慧。
启示二：效率为王，向内部管理要效益。小营站的成功案例证明，硬件改造存在上限，但通过运输组织的持续优化与创新（如车型兼容、直进直出），所能激发的效率潜能是无限的。这是一种典型的“软实力”赋能“硬增长”。
启示三：短平快项目，孕育增长新动能。目前，济南局集团公司正全力做好“短平快项目调研和经验推广”。小营站货场扩能改造，正是此类项目的典范——投资630万元，边施工边运营、工期只有短短的80天，但效果却立竿见影，回报远超预期。如今的小营站，已成为济南局集团公司货运增运增收的“先进典型”。其经验正在全局集团公司推广，沙土集站灯泡线整治、平原物流园煤炭作业区硬化、齐河物流园新建货8股等一批“小营式”项目陆续上马。
大雪时节，从小营站望去，一列列货运班列如同强劲的脉搏，为区域经济注入活力，也为全力打好货运增运增收攻坚战夯实基础。它的实践成果，昭示着一个朴素而深刻的道理：在市场竞争中，唯有将精准的基础设施投入与运输组织优化相结合，勇于打破陈规，才能真正打通货运上量的“任督二脉”，在增收创效的征程中，写下一个个从“零”到“亿”的传奇。