图为近日，眉山一家企业包动车到松潘站开展团建，组织员工游览川西美景。梁雨玥 摄
记者调查
徐青青刘晓黄元勋
川青铁路的开通运营，将成都至九寨沟的旅行时间从过去颠簸9小时压缩至“2小时动车+2小时接驳大巴”，更打破了景区长期存在的季节性“冷热不均”，让“人间仙境”成为无数旅客“说走就走”的“后花园”。1年多来，川青铁路红利持续显现，推动沿线地区文旅融合、民生改善，成为助推阿坝地区高质量发展的“黄金动脉”。
初冬的九寨沟，依旧叠翠流金、碧水如镜，宛如童话世界。11月22日，九寨沟迎来了今年第700万名游客。截至10月24日，今年九寨沟景区累计接待游客超600万人次，同比增长24.13%，这个数字打破了景区开放40余年来的年度接待游客量纪录。
“人间仙境”九寨沟为何今年特别火？动车的开行功不可没。
从山路颠簸到“说走就走”
交通升级打破时空壁垒
11月12日一大早，成都东站就被活力四射的中小学生“占领”。近日，成都宣布11月12日至14日实施首个中小学秋假。消息公布后，成都东站开往松潘站、黄龙九寨站两个距离九寨沟景区最近高铁站的车票很快售罄。
秋假3天叠加周末，黄龙九寨、松潘两站累计到发旅客约18.3万人次，同比增长89.19%。11月12日至16日，九寨沟景区接待游客约19.5万人次，同比增长130.37%，其中11月13日和14日连续2天单日游客接待量达景区最大承载量4.1万人次。
在川青铁路通车前，从成都出发，9小时山路颠簸到九寨沟，曾是旅客的集体记忆。
动车的开通，重构了时空格局。2023年11月28日和2024年8月30日分段通车的川青铁路，将成都至九寨沟的旅行时间从过去颠簸9小时压缩至“2小时动车+2小时接驳大巴”，让九寨沟一跃成为无数旅客“说走就走”的“后花园”。这一变化，不仅释放了潜在的旅游需求，更打破了景区长期存在的季节性“冷热不均”。
“以前淡旺季界限分明，国庆假期一过客流就断崖式下滑。”松潘县一家藏式民宿老板索南扎西感慨，“现在动车通了，淡季不淡、旺季更旺，营业额和客流量较同期增长了三成左右。”
今年国庆中秋假期期间，九寨沟景区连续7天单日游客接待量达最大承载量4.1万人次；7月28日至8月20日更创下连续24天满负荷运行的纪录，累计接待游客98.4万人次、同比增长超32%；传统淡季10月接待游客超70万人次，同比增长71%。
铁路客流同样火爆。截至12月7日，松潘、黄龙九寨、黄胜关3站累计服务旅客814.98万人次，黄龙九寨站在暑运期间13次刷新单日旅客发送纪录，其中年轻“特种兵”旅客数量激增。
客流激增体验提升
智慧协同破解服务瓶颈
客流如潮，考验的不只是交通运力，更是整个服务体系的协同效能。
“客流激增而体验不减，背后是铁路、地方政府与景区共建的‘三位一体’智慧服务体系。”黄龙九寨站站长郭琦道出关键。铁路部门率先发力，推行“一日一图”动态调度。今年13天红叶季期间，铁路部门加开动车198列，通过优化列车时刻表构建“早出晚归”出行圈，为高效旅游提供支撑。
针对高寒高海拔特性，黄龙九寨站设立医疗点，年救助旅客超3000人次；为缓解候车压力，车站协同地方政府开辟2000平方米的第二候车区，增设4块显示屏，确保旅客有序候乘。
“最后一公里”的无缝衔接更见功夫。铁路、文旅、交通部门建立常态化联席会议机制，实现信息实时共享、运力精准匹配。黄龙九寨站站前广场，一辆辆大巴有序排列、循环接驳，实现“高铁—景区”零距离换乘。“大巴班次完全跟着高铁走，旅客下车即上车，换乘时间缩短至10分钟内。”阿坝州九富运业有限责任公司副总经理谢星星介绍，今年国庆中秋假期期间大巴班线日均开行298班次，累计运送旅客超8万人次。
黄龙九寨站副站长冯明鉴介绍，黄龙九寨站外籍旅客占比15%至20%。为提升旅客体验，松潘车间开展英语培训，配备多语种翻译机，并对地暖、供水等设施开展常态化巡检，确保极端天气服务“不断档”。
“以前最怕在景区遇到突发情况，现在到处是志愿者和服务点，心里特别踏实。”携父母出游的旅客张莉表示，她的母亲在车站出现轻微高原反应，很快便有工作人员上前主动问询。
九寨沟管理局数字信息中心副主任张莹介绍，景区能精准掌握每日预约人数，为客流预判与调控提供精准依据。松潘、黄龙九寨等站则实时关注列车到站时间与客流数据，实现运力前置调度——从进站到入园，一条高效、温情的服务链正悄然运转。
路通了，人心活了，产业也旺了
铁路红利激活全域经济
川青铁路的意义，早已超越旅游本身。它如一条奔腾的“黄金动脉”，将人流、物流与信息流源源不断注入阿坝腹地，激活了区域发展的新脉搏。
数据显示，今年1月至10月，松潘县累计接待游客988.52万人次，同比增长8.98%；实现旅游综合收入102.34亿元，同比增长11.78%。
在松潘古城，昔日冷清的街巷如今商铺林立。藏羌刺绣、牦牛肉干等特产热销，咖啡馆、文创店与精酿酒吧悄然兴起。“以前只有藏餐和面块，现在连牦牛汉堡、酥油糌粑咖啡都有了！”黄龙九寨站售票员崔蓉笑着说。餐饮产品的丰富，折射出游客结构与消费层次的悄然升级。
更深刻的变化发生在乡村。茂县沟口乡鸡公村村民黄仁高种植苹果、车厘子和花椒多年。过去，果子只能低价卖给批发商，价格起伏不定；如今，游客可以搭乘动车前往果园现场采摘购买。这种“以旅带农”的模式，正成为高原农业转型的新路径。
对偏远牧区群众而言，这条铁路更是一条“生命线”。67岁的若尔盖县嫩哇乡村支书曲佳动情地说：“现在，村里老人从黄胜关坐动车去成都看病，比从前方便太多了。”黄胜关站副站长石德是从小在阿坝长大的藏族姑娘。她透露，来坐动车的旅客中有不少是前往成都就医的若尔盖居民，老乡们十分感谢国家修了这条铁路。
距离松潘站仅6.6公里的烟囱村，平均海拔3200米。2024年，川青铁路镇江关至黄胜关段的开通，极大改善了村子的交通条件。如今，借助铁路物流优势，烟囱村高山贝母等特产更快捷地销往外地，带动村民持续增收。“路通了，人心活了，产业也旺了。”中国铁路成都局集团有限公司派驻烟囱村的驻村干部徐伟杰感慨道。
随着川青铁路后续线路的逐步贯通，这条钢铁动脉将继续串联起更多生态保护区与经济欠发达地区，让高原风光被更多人看见，也让阿坝群众的生活更有盼头。