11月21日星期五晴
7时13分，北京车务段大唐保定热电厂铁路专用线上，巨大的翻车机已经开始运转，它的“铁臂”稳稳钳住一节煤炭车厢，用力翻转，乌黑的煤炭倾泻而下，不一会儿半列车就卸空了。
看着眼前的场景，我特别开心。保定南站主要负责保定地区电煤保供任务，有11条到发线、7条调车线，现在平均每列车取送对位耗时压缩了90分钟，作业效率大大提高。
“大唐保定热电厂调车组，立即准备同步开展检查风管连接工作！”7时30分，我来到行车室，听到车站值班员杜奇蕾正通过对讲机调度现场作业。指令下达仅3分钟，我就从监控视频中看到一名调车员到了指定位置，开始和车站货检员同步作业。
这是段里主动对接电厂、物流中心增配作业劳力，创新推行“清车底、绑车门、摘接风管、检车作业”同步推进的作业模式，将以往分散的作业整合起来，压缩卸车时间。
大唐保定热电厂每日卸车4列、清苑电厂每日卸车3列，是我们车站必须守住的阵地。每天我要把所有岗点巡视一遍，这样才能及时发现作业环节中存在的问题，实现即到即排、即排即卸。
8时30分，我回到保定南站调度室盯控作业。以前，重车集中到达，严重占用到发线。后来，车站调整排班计划，增配作业力量，并结合两大电厂实时卸车进度，动态调配运力资源，明确要求优先将卸后空车编组入线，最大限度减少到发线无效占用。
10时30分，电台里突然传来：“大唐保定热电厂，卸车完毕！”我看了眼手表，这次卸车用时5小时30分钟，卸车效率有了新突破！
下午，我到清苑电厂盯控，总感觉卸车速度没提起来，明天我得跟一趟全流程作业，看看哪里还能再紧一紧时间。
18时，北京车务段运输电视电话会议上，我自豪地汇报：“今日两电厂完成卸车7列，卸车率达100%。”
北京车务段保定南站站长张闻
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