本报记者甘思一/黎书琴张艳红戴鸣
12月5日，走进广州南站，一幅流动的画卷在眼前铺展：旅客快速通过实名制验证闸机，书香驿站、音乐厅散发着浓厚文化气息，站内涌动着热情和活力……
8时起，高峰班人员分批上岗，和基本班人员一起坚守在各岗位，守护旅客平安出行。高峰班是广州南站的一项创新之举：上5天休2天，在周末及节假日错峰轮休，既保障职工休假权益，又最大限度满足客流高峰时期以及应急状态下的人力需求。
今年以来，广州南站累计到发旅客1.59亿人次，日均到发旅客48.7万人次。面对如此大客流，广州南站明确“基本班保障安全，高峰班提升服务”的原则，推动生产组织变革，为高质量发展赋能。
构建用工新格局：
从不够用到精准用
为何推出高峰班？广州南站人力资源科科长夏楠道出原委：高峰班是广州南站主动探索求变、优化人力资源配置的结果。
每日8时至20时，广州南站集中全天80%左右的列车开行、85%左右的旅客发送及到达、87%左右的重点旅客服务需求。传统单一的倒班制面临人员“高峰紧张、低峰闲置”的窘境，应急响应也因“休班人员返岗”模式慢而受限。
“2022年以来，全站累计自然减员150余人，随着客流增长、珠机城际铁路二期开通，在人员没有增加的情况下，车站向内挖潜，从基本班抽调部分人员组成高峰班。”夏楠说。
经过多次现场调研、广泛征集意见，2024年暑运期间，广州南站先后在本站售票车间、客运车间试行“基本班+高峰班”用工模式。2025年9月，在总结试点经验基础上，广州南站高峰班作为一个建制班组正式成立，客运一车间、客运二车间从分散管理转变为集中统筹，现有职工60人。
高峰班定员以“两化”评定为依据，优中选优，兼顾就近原则与职工意愿，实现人尽其才、岗尽其效。
高峰班在客流高峰时段上岗，周一至周四实行6至8小时工作制，适应低峰；周五至周日实行8至10小时工作制，超出基础工时部分在低峰时段补休，实现错峰用工。
人力调配更精准：
从固定配置到动态调度
打开一张高峰班排班表，上面清晰列出岗位、时段与人员动态信息。每天下午，高峰班值班员根据次日客流量最新预测数据制定排班表。从8时到20时，上岗时段细分至10余个，精准灵活匹配客流波动。
哪里需要补强，哪里就有高峰班人员。当出发客流高峰提前到来时，他们在实名制验证口、检票口、服务台等岗位热情服务；当到达客流高峰持续不断时，他们重点坚守在站台、到达口；若基本班因产假、年假、培训等因素而缺员，他们则随时补位……
在节假日等重点运输期，排班表进一步细化。10月1日，广州南站发送旅客53.4万人次、到发旅客92.2万人次，均创历史纪录。面对超大客流，高峰班在7时至22时精准投放46人，较平常的每班20人净增26人，人员利用率提升15.9%。
“实行高峰班之后，最显著的变化就是人力资源调配变得更加精准，可以适时调配。”广州南站高峰班客运值班员周洋说。今年35岁的周洋得知被车站安排到高峰班后，欣然接受挑战。“高峰班每天有很多班次，在排班布岗方面难度要大一些，现在这份表格模板我们进行了4次优化。对于重点传达、业务学习、应急演练，每班人员上岗前，管理人员都会分批次组织。”周洋说。
效能全面跃升：
从试点探索到建制推广
从试点到建制，“基本班+高峰班”的灵活用工模式激活“一池春水”，为高质量发展注入新动能。
人力挖潜更深入。目前，客运一车间基本班平均每班94人，客运二车间基本班平均每班52人。由于基本班人数有所减少，在早晚时段，车站通过内部挖潜、跨岗跑岗作业，实现人力动态补位。
运输组织更优化。车站建立股道运用与人力资源协同优化机制，结合列车运行图调整，减少1站台和28站台营业列车趟数，将早晚时段营业列车集中调整至特定股道，压实有效作业时间。
应急响应更高效。高峰班人员上岗时间按需调整，并可安排返岗补强作业，预支工时，低峰返还，有效解决单一倒班制“召之难来”的问题。
职工获得感和幸福感提升。高峰班成员平均年龄34.8岁，女性占比63.3%。灵活班制减少了长时间连续作业和夜班，让职工既能安心工作，又能照顾家庭，让“发展依靠职工、发展为了职工”有效落地。
11月9日中午，客运员谭丹在三层候车室A2-9检票口忙碌着。“我原先固定在某个区域的检票口工作，现在可以接触现场各个岗位和更多同事，视野也开阔了。”她说。
谭丹是两个孩子的母亲，她的丈夫是调度员，工作更加紧张忙碌，她便主动扛起照顾孩子的责任：“我每天通勤时间30分钟左右，现在下班后能有更多时间陪孩子，关注他们的学习。”
还在哺乳期的陈曙谈起10个月大的宝宝，眼眶微红，当初她主动报名加入高峰班。“每天都能回家看孩子，心里踏实。”她笑着说，“在高峰班与优秀同事共事，相信自己也能快速成长。”
目前，“基本班+高峰班”正在广州南站和珠海站推广。从试点到建制，从探索到成熟，广州南站将持续推进用工“一站一策”方案，形成“数据监测—成效评估—方案迭代”循环机制，为高铁客运组织提质增效提供经验。