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12月的兰州寒意正浓，兰州车辆段运维工作室里却一派融融暖意。“我觉得有两种情况需要特别注意，如果受电弓摄像头是新的或车体是新的，一定要及时贴膜，这样贴合度、耐用性会更好。”职工们围在动车组受电弓监控装置旁，你一句我一句交流着工作心得。“薄膜投用以来，已为段里节省了37万元。”动车组机械师姬烽烽介绍。
今年以来，兰州车辆段立足生产实际，依托一个个技术小改造，破解安全生产难题，不仅夯实了安全根基，而且创造了可观效益。受电弓摄像头镜片薄膜就是其中一例。
动车组受电弓监控装置安装在动车组列车的车顶，能够动态监测接触网和受电弓状态。由于管内沿线风沙大，受电弓摄像头镜片易被磨损、侵蚀，导致画面模糊不清。
“以前镜片一模糊，就得整组更换摄像头，一套设备要2.7万元，而且更换一次得让动车组停运入库4个多小时。”姬烽烽回忆，起初团队尝试单独更换镜片，虽然成本不到100元，但每次拆卸、安装、调试至少耗时30分钟以上。如何在降成本与提效率之间找到破圈点，成了困扰工作室成员的难题。
“有次我去手机店给手机屏幕贴膜，突然就联想到了受电弓摄像头镜片——能不能也给镜片贴层防护膜，这样就能免受划痕、破损和污渍的影响。”姬烽烽说，这个想法一提出来，得到了工作室同事们的积极响应。
为了找到适配的防护膜，姬烽烽和三名同事分头跑厂家、对比不同材质、反复调试贴合度。“防护膜确定了，我们就跟着列车跑了1个月，累计完成了8趟车的实地测试。”姬烽烽介绍，经过半年的打磨验证，最终确认这款防护膜能有效抵御风沙侵蚀。
这一小改造不仅将单次维修时间缩短至10分钟内，更关键的是只需一名职工就能完成，大幅提升了检修效率。
另一项令工作室成员们颇感自豪的技术攻关成果是动集动车组速度传感器支架改造项目。项目推广后，已为该段节约成本4.5万元。
“速度传感器是监测列车运行速度的关键部件，它外侧的波纹管就像保护套，但列车运行时的震动经常会使波纹管折断，传感器就会出现故障。”工作室成员张博介绍，以前遇到这种情况，只能更换整套波纹管，不仅耗时，更换的成本也不低。
为解决这个问题，工作室成员们耗时3个月，收集列车检修数据，绘制出波纹管受力震动的曲线图，反复调整支架的材质和固定角度，最终设计出一款专用支架。“把支架固定在传感器外侧，相当于给波纹管加了个‘稳定器’，从根子上解决了晃动折损的问题，投入使用到现在还没出现过故障。”张博语气中满是成就感。
“我们的创新项目全部聚焦检修一线的实际需求。工作室成员会到各检修车间收集问题，比如重复出现的配件损耗、效率偏低的检修流程等，然后组织技术骨干立项攻关，确保用最小的投入解决问题。”运维工作室负责人丁威皓掷地有声地说。