旅途中的小快乐，是和家人一起分享零食。杜雪凡 摄
列车乘务员莫春在写作业笔记。杜雪凡 摄
李港兴杜雪凡
初冬时节，阳光给邕城镀上一层暖意。南宁站站台上，南宁车辆段乘务车间车辆乘务员莫春拿着检车锤认真地巡检绿皮车。他动作娴熟，哪一处设备要重点查看，他都心中有数。
莫春值乘的是K9305次列车，从南宁开往靖西，常由6节硬座车厢加1节卧铺车厢组成，全程283公里，运行3个半小时左右。这趟车对莫春来说再熟悉不过了。
“这趟车一开行，我就开始值乘了。”莫春介绍说。2016年1月22日，靖西开通了普速旅客列车，靖西市和德保县从此告别了无铁路客运列车的历史。这趟车票价亲民，除南宁、靖西，还会经停平果、德保，广受沿线群众喜爱，是周边不少群众出行的优选。
12月2日13时17分，清脆的风笛声响起，K9305次列车缓缓驶出南宁站，车轮与钢轨的摩擦声似鼓手敲击出的鼓点，抑扬顿挫。列车一路向西，平原、丘陵、山川、湖泊……车窗像流动的画框，每一幅风景画都独一无二。
在列车运行中，莫春和搭档杨偲平要换班对车内进行巡检作业，车厢内的照明、控制柜、洗手池、边凳、行李架……他们都仔细巡检，每次最快也要花上半个小时。
“合VCB、断VCB、鸣笛……”一路上，火车司机不停地手指口呼。司机是南宁机务段南宁运用二车间电力机车司机卢定科和覃源辉，两人搭档多年，工作上十分默契。“列车速度不快，但沿途地形比较复杂，山多隧道多，要非常细心谨慎。”卢定科介绍说。“南宁到靖西，单程就要穿过36座隧道。”覃源辉补充说。列车行驶到田东至靖西区段时，变为单线，隧道也越来越密集，火车的鸣笛声也随之频繁。列车穿过隧道时，光线忽明忽暗，莫春已经习以为常，“柳暗花明又一村”的感觉大概如此了。
53岁的莫春说自己半辈子都是在火车上度过的。1991年刚入路就跟班实习，值乘一列单节空调软卧列车。普速列车的风笛声，是他念念不忘的“老腔调”。他见证了普速列车从单节空调软卧到全列空调车的转变。
“老莫，3车有个座椅螺丝松了，去拧拧。”列车长黄毅和莫春擦肩而过，径直往下一节车厢走去。他反复叮嘱旅客放好行李，边说边去扶正行李架上的大包小包。黄车长值乘经验丰富，他说，这趟车老人和小孩多，巡视要细心、耐心，列车在周末和节假日都是爆满。话音未落，一个戴红色头巾的老奶奶找到他说要补票，黄车长用方言和她交流起来。“在车上待久了，简单的方言能听得懂。”黄车长笑着说。
16时35分，列车抵达终点站靖西站。放眼望去，怀旧电影里的彩色编织袋、木制长扁担、大小竹箩筐等已消失不见。“以前，旅客还经常把活家禽、土特产、水果等带上车售卖。脱贫后，这样的现象慢慢少了。”站在6车厢立岗送客的列车员黎家国介绍道。
18时02分，列车驶出靖西站，返邕。轨道两边的花开得正盛，似乎带着祝福在欢送列车。在列车即将进入德保站时，莫春老远就看到很多人在等候了。“今天是周五，要满员喽！”乘警杜宝福跟莫春说。
田靖铁路建成后，极大地改善了靖西的交通条件，靖西纳入南宁3小时经济圈，人们的出行便捷了，当地的旅游业也火热发展起来，通灵大峡谷、古龙山大峡谷、鹅泉等景点吸引了不少游客。靖西的**鸭、大果山楂、大香糯、酸嘢等特色食品得到消费者的青睐，绣球和壮锦等手工艺品也频频“出圈”。
车开一段时间，旅客相互熟络后，三五成群开启热聊模式。他们相互分享美食，也有看着窗外若有所思的、静静听音乐追剧的……售货员推着小车穿行在车厢里，吆喝着售卖货物。车厢里的故事每天都一样，却又不一样。
“坐这趟车比我自驾要省钱得多，跑去南宁做生意很方便。”时常往返于南宁、靖西两地的关先生说。“我们是特地从广东过来，去龙邦口岸看看老战友们。这趟车的条件，比我们当兵时好多了。”老兵谢先生感慨道。
岁月沉淀，这趟列车上人来人往，有很多故事，莫春说他都记在了心里。他坦言，能和大家一起守护列车是一种缘分，也是一种幸福。他说这趟车就是幸福列车，和旅客的幸福是双向奔赴的。