戴佩芸曾莉陈海婵
“雨鞋换成了轻便款，上下车利索多了”“用上保温饭盒，再也不用吃冷饭了”……近日，谈起近半年来的变化，玉林车务段的调车员感触良多。
这些改变，源于一场名为“先锋调”的管理革新。
昼夜倒班、室外分散作业，这些特性让调车员很难进行统一管理，而更深层次的症结在于晋升通道的堵塞。“干到40多岁，大部分人要么转行车岗，要么去别的岗位。”该段领导班子发现，缺乏公平的成长机制导致职工队伍士气低落、干劲不足。
破题，迫在眉睫。可破题之钥在哪里？该段领导班子深入一线调研，在摸清调车组存在的“病灶”后，决定以贵港站丙班一调、丁班二调，玉林站乙班三调，茂名西站甲班一调、二调为试点，组建5个“先锋调”班组，以点带面探索队伍建设新路径。
“先锋调”班组的核心是“4+1”人员结构，即每个班组由4名业务强、敢担当的骨干和1名业务能力有待提升的职工组成。帮扶期设定为3个月，若转化成效显著，则“毕业”离组，再由新人接替。表现突出的骨干，将优先输送至行车、计划等岗位，打通职业晋升通道。
贵港站“先锋调”班组成员、调车长梁雁枝对此深有感触。他所在的班组曾有一名年轻职工业务水平有待提高。进入“先锋调”班组后，4名骨干轮番帮带，手把手传授工作技巧，遇到困难时耐心鼓励。3个月后，这名职工的业务技能实现质的飞跃，工作积极性也大幅提升。
“谁不喜欢被认可呢？多鼓励，少打击；多帮扶，少责怪。班组氛围好起来，大家工作才有干劲。”梁雁枝总结出“先锋调”班组的建设秘诀。
凿破一层坚冰，激活一池春水。类似这样的蜕变在5个“先锋调”班组同步发生，班组面貌焕然一新。
个体的力量，能带动集体吗？“先锋调”班组的实践给出了肯定的答案。试点成功后，该段将经验凝练为“敢想、敢说、敢做、敢管、敢突破、敢担当”的“六敢”理念，在调车队伍中全面推广。
“现在我们遇事‘敢说’了，因为提的建议不仅被重视，还能得到奖励。”茂名西站“先锋调”调车长郑剑豪笑着举例。由于茂南线灰尘较大，他们向单位提出配备防尘口罩的建议，没多久就人手一打口罩。
从“雨鞋更换轻便款”，到“调车计划传达优化”，再到“防溜拍照流程简化”，一条条“土规定”被废止，一项项“梗阻”被疏通。曾经沉寂的调车组，如今成为职工建言献策的热土。
借此契机，该段清理了不符合生产实际的“土规章”，更新了滞后于现场需求的技术标准，从制度层面进一步规范作业流程，让管理更贴合实际、更具效能。
改革带来的成效远不止于此。“以前总觉得自己水平不足，没信心参加比赛，现在我们敢于突破了。”贵港站“先锋调”班组连结员施延良今年参加了中国铁路南宁局集团有限公司车务系统调车职业技能竞赛，首次参赛便拿到了连结员工种个人全能第二名的好成绩。
此次竞赛，该段选派4名“先锋调”班组成员参赛，均获得前五名的好成绩，其中两人更是直接入选中国国家铁路集团有限公司集训人才库。“‘先锋调’班组让骨干快速融入、互帮互助，形成了比学赶超的良好氛围，职工业务技能大幅提升。”该段职教科助理工程师廖海道出了背后缘由。
数据显示，自“先锋调”班组成立以来，玉林车务段调车人员“两违”率不断下降，大家更加严格地按标作业。
“推行‘先锋调’不是打造盆景，是要让整片森林生机勃发。”廖海的比喻十分形象。眺望远方的调车场，他想起一位调车员老师傅曾经说过的话：“最怕的不是累，而是没盼头。”
如今，这份盼头已转化为沉甸甸的获得感，化作了赛场上的奖章、建议被采纳的激励，以及清晰可见的晋升路径。
调车场上，一列列货车在铿锵节奏中驶向远方，这支焕然一新的队伍，也正如这些钢铁长龙，稳健地驶向更加广阔的未来。