许毅刘晓
11月28日9时38分，从兴义南开往贵阳北的G5356次盘兴高铁首发列车缓缓驶出兴义南站，地处滇黔桂三省区接合部的兴义正式迈入高铁时代。
全长99公里的盘州至兴义高速铁路自盘州站蜿蜒向南，直抵黔西南布依族苗族自治州首府兴义市，途中需要穿行地质条件极为复杂的喀斯特地貌，经过46座桥梁、38座隧道，凭借90.66%的桥隧比例刷新了贵州铁路建设纪录。它的开通，将贵州省高铁里程更新到1906公里。
为保护盘兴高铁沿线生态环境，建设者们尽可能以桥代路，还采取提前进洞的方式，避免造成水土流失。中国铁建大桥工程局集团有限公司盘兴铁路项目部副经理查鹏说，盘兴高铁是他参加工作以来遇到的施工难度最大的工程。他们项目部负责从盘兴市石桥镇到保田镇的标段，全长27.32公里的线路建起十桥八隧，桥隧比例达98.56%。
保田隧道建设堪称全线难中之难。这座隧道穿越5条断层、6条可溶岩与非可溶岩接触带，2次下穿既有铁路，5次上跨岩溶强烈发育区域。隧道穿越的可溶岩段落长达9693米，占全隧道的86.5%。建设者们共遇到67处空腔溶洞和20余处溶蚀沟槽，最大的溶洞直径达到68米。同时，膨胀岩、玄武岩球形风化等复杂地质问题也层出不穷。
全长13317米的妥乐隧道是全线最长隧道，作为控制性工程，3年间集结了近2000名建设者。专家团队优化调整现场施工方案，采用超前水平钻探、TSP超前地质预报等技术，配合超前预注浆、径向注浆、设置永久排水设施等措施，保障了复杂地质条件下的施工安全。
从“连峰际天，飞鸟不通”到全面迈进高铁时代，贵州在11年间经历了高铁交通网络从无到有、从有到全的追赶。盘兴高铁让兴义市这座全省唯一没有高铁连接的市州中心城市接入了高铁网。
兴义旅游资源丰富，全市共有3A级及以上景区18个。兴义南悦旅行社总经理彭琴介绍，为迎接高铁开通，旅行社对产品进行了全方位升级。他们优化了饮食、住宿等服务环节，还针对成都、重庆等高铁直达城市开发了新的旅游线路。“高铁开通后，原先两晚三天的产品能让游客节省1/3的费用，周末度假客源预计增加20%左右。”兴义市万峰林旅游集团有限公司副总经理王舒娴说。
高铁催生了回乡兴业的热潮。“可茶可宿”是商家吴方沛的经营理念，趁着高铁开通的契机，他已选好新址筹备扩店。同时，高铁物流的发展有望打破贵州在传统经济模式中的区域限制，推动其进一步融入国内乃至国际市场。
路通人和，百业俱兴。盘兴高铁助力山乡巨变、客商云集、人才回归，让黔西南喜添新动脉，踏上奔赴幸福生活的快车道。