渤海湾畔，疏港运量这样走高（四中全会精神在铁路一线）

　　蒋琳琳耿超

　　初冬的渤海湾天蓝海阔。12月4日，天津港铁路专用线上，4台吊车精准抓取，将集装箱整齐安放到列车上。天津铁路物流中心新港营业部副经理袁峰在检查列车装载加固情况，一列满载有色矿的货运班列即将启程。

　　“预计今年有色矿运量达到550万吨，同比增长20%以上。”袁峰介绍。

　　这是该营业部聚焦天津港“公转铁”“散改集”运输需求，提升铁路物流产品供给水平，构建高效疏港运输通道，助力货运稳步增运上量的生动体现。

　　党的二十届四中全会提出，以新需求引领新供给，以新供给创造新需求。

　　天津港作为京津冀及“三北”地区重要的“海上门户”，今年以来有色矿进口量持续增长。

　　“我们通过路港联合办公室分析船报发现，部分有色矿卸船后没经铁路发运，潜在货源量很大。”袁峰说。

　　该营业部紧抓疏港运输新需求，将有色矿列为重点拓展的“两高一远”货品，持续释放运输潜力。他们充分发挥“海铁联运”青年营销队作用，积极走访货代公司和周边堆场，摸清货物流向为内蒙古、宁夏、甘肃等地区企业，巴彦淖尔紫金有色金属有限公司是其中之一。

　　“我们深入该企业调研营销，讲解铁路运输优势，量身制订集装箱运输方案，11月初成功签订了每月1万吨的包量运输协议。”新港营业部营销班组长马腾说。

　　“铁路集装箱运输稳定可靠，更为我们降低了综合成本。”该企业相关负责人说。

　　今年以来，该营业部制订“一企一策”运输方案，合理利用运价下浮政策，赢得市场主动权，吸引了8家企业通过铁路运输，累计发运有色矿503.8万吨。

　　运量增长势头强劲的背后，是一场由需求洞察驱动供给升级、再由供给创新激活更大需求的良性循环。

　　10月30日，一批通过海运抵达天津港的铝矾土即将搭乘货运列车发往山西地区。这是中国外运华北有限公司塘沽分公司首次尝试通过铁路开展内贸大宗货物运输。该营业部主动靠前服务，手把手指导客户在95306货运服务平台上操作请车、订箱等流程，确保客户准确无误提报需求。

　　为了打造稳定高效的铝矾土运输通道，该营业部梳理既有到站接卸能力，挖掘平遥、两渡等5个新站点，联合地方汽运车队服务“最后一公里”运输。他们还与港务局、铁路调度部门密切联系，协调企业和铁路专用线，做到快装快运，确保列车高效开行。

　　从“指尖办单”体验，到“门到门”的全程物流服务，再到可靠的车源、箱源和运力保障……这些铁路物流新供给，赢得了客户的广泛认可。截至12月4日，该营业部今年发送货物24.8万车、1204万吨，海铁联运跑出了货运增量“加速度”。