徐文快杨华罗扬
云南省会昆明到老挝首都万象朝发夕至、榴莲价格越来越“亲民”、中国制造与东南亚商品通过火车“双向奔赴”……中老铁路列车飞驰，催生了沿线一幕幕新变化。
截至12月2日，中老铁路开通运营满4年，一份亮眼的成绩单跃然纸上：累计发送旅客超6250万人次、运送货物突破7250万吨，黄金大通道效应持续放大，沿线区域经济发展动能澎湃。
中国国家铁路集团有限公司认真贯彻落实习近平总书记关于打造中老铁路黄金线路的重要指示批示精神，坚持高标准、可持续、惠民生，与老挝铁路部门密切协作，切实运营好、管理好中老铁路，促进中国与东盟间高水平互联互通，全力将中老铁路打造成为中老人民的发展路、幸福路、友谊路。
客运量质齐升，跨境列车上享受“诗与远方”
11月27日23时许，载有230余名旅客的Y26/27次旅游列车从昆明站出发开往老挝首都万象。
这是中老铁路开行的第三趟普惠型国际旅游列车，连同“星光·澜湄号”“象往号”等旅游列车，满足了不同群体的出行需求，激发了沿线文旅产业新活力。
挖运能、提运量，旅客出行选择更多了。中国铁路坚持与老挝铁路部门高效联动、信息共享，按照“一日一图”动态开行好旅客列车。据介绍，开通初期，全线单月旅客发送量为60万人次，现在增至最高220万人次。国内段，日均开行旅客列车由开通初期的8列增至最高86列，累计发送旅客5134万人次；老挝段，日均开行旅客列车由开通初期的4列增至最高18列，普速旅客列车扩编为10辆以上，累计发送旅客1124万人次。
中老铁路沿线旅游资源丰富，“坐着火车游中国”“坐着火车游老挝”成为跨境旅客首选。中老两国铁路部门积极与两国旅游部门合作，用好过境免签政策，积极推动“铁路+文旅”融合发展，在昆明和万象间开通了多条旅游线路，推出了丰富多样的老挝游产品。
目前，中国昆明至老挝万象间开行的国际旅客列车共有4列，趟趟客流火爆。每趟旅客列车跨境旅客席位由初期250个增至420个，出入境人数由初期每天300人次增至最高1400人次，目前已累计开行国际旅客列车2674列。
4年来，铁路部门深化“丝路花语·金花”站车服务品牌建设，推出视觉优、听觉柔、触觉新、嗅觉清、味觉美“五觉服务法”。“昆铁味道、一路‘香’伴”主题特色热链盒饭，“一路咖香”友谊品牌咖啡，让旅客尽享舌尖上的美味。
车上服务周到，车下通关便利。“提前申报、到站验放，现在真是越来越高效了。”中老铁路国际旅客列车的常客张先生深有感触，“记得最初，磨憨站口岸通关时间要3小时，现在不到1小时就能完成。”为畅通4列国际旅客列车旅客出行，中国铁路加强与海关、边检等联检部门联动，积极推动一系列便利化措施落地。
截至目前，来自老挝、泰国、马来西亚、美国、英国等120余个国家和地区的64万名旅客搭乘跨境国际旅客列车旅行。
货运强劲增长，区域经济发展插上腾飞翅膀
11月26日，磨憨铁路口岸一派繁忙景象，进出口货物通过海关监管场地检验重新集结，分别奔赴磨丁、昆明。
磨憨站站长李永刚介绍：“今天，我们的货物列车交接列数是18列，这些天都维持在一个高位运行。”
中老铁路的开通运营，在中国和东盟间构建起一条便捷国际物流大通道。中国制造与东南亚好物每日双向穿梭，绘就跨境贸易互通共赢的鲜活图景。
中老两国铁路部门加强货物运输组织，提升运输能力和效率，跨境货物列车单日开行数量由开通初期的2列增至最高23列，列车牵引吨数由2000吨增至2800吨，累计发送跨境货物超1600万吨。
“电子吊装设备、自动驾驶货车、光伏供电……我们的货场装备越来越智慧。”李永刚自豪地说。
打造磨憨铁路口岸智慧货场，让货物通关时间从开通初期的40小时大幅压缩到2至5小时。万象南换装场建成投用并常态化运营，中老铁路顺利实现与泰国、马来西亚等国家的铁路网互联互通。截至今年11月，中老铁路中亚班列累计开行超过1.2万列，发送货物超过65.3万标箱。
曾经价格昂贵的榴莲、山竹等东南亚热带水果，通过中老铁路源源不断流入中国，价格变得越来越亲民。
中老铁路开通后，从事木材生意20多年的西双版纳云橡木业科技有限公司在西双版纳新投建了一个木材加工厂，去年建成投产后，今年预计有15万吨的产量。“我们选择到西双版纳建厂，就是看中了中老铁路运量大、运价稳定的优势。”该公司负责人叶光化说。
4年来，铁路部门积极协助地方推动中老铁路国内段沿线40多个产业物流园区规划建设，在沿线重要物流枢纽节点加快布局建设钢铁、有色金属、橡胶、木材等区域性大宗商品集散中心。
据统计，昆明经老挝至泰国的货运成本降低了30%至50%，老挝境内运输成本降低了20%至40%。截至目前，中老铁路跨境运输商品种类拓展到3800余种，覆盖国内31个省区市和老挝、泰国、马来西亚、新加坡、越南等19个国家和地区。
运维水平提升，携手同心共护黄金大通道
“检修电连接器的时候，一定要在连接部位均匀涂抹电力复合脂，这样才能保证导电性能良好。”曾给习近平总书记写信的老挝铁路青年冯图已经成长为能够独当一面的“小师傅”。11月30日，在轨道车作业平台上，他一边完成日常巡检，一边抓住机会给徒弟康更讲课。
中老铁路的钢轨不仅承载着跨境物流的繁忙，更延续着跨越山海的师徒情谊。2022年初，刚入职琅勃拉邦维保管理中心的冯图，第一次登上接触网杆时双腿颤抖、不敢松手。中国师傅潘贵手把手教他操作规范，带着他在练兵场反复实操，把“毫厘不差”的中国标准倾囊相授。
钢轨无言，薪火相传。一代代师徒用双手筑牢互联互通的根基，让“心心相通”的中老情谊，在钢轨上绵延不绝。两年来，冯图顺利完成由徒弟到师傅的转型，帮带3名老挝青年通过定职考试，成为守护铁路的新生力量。
为大力培养老挝本土铁路人才、发挥中方师傅“传帮带”作用，中方先后派出1252名管理和技术人员前往老挝，累计完成老挝籍员工资格性培训1475人次，32名老挝籍火车司机取得机车驾驶证并实现独立值乘，同时还为老挝培养了火车副司机82人、列车长16人、班组长160人，为老挝培养了第一代铁路技术人才队伍。
李光登是中老铁路首发动车组司机。4年来，他每一次值乘动车组都像值乘首发车一样谨慎：“驾驶中老铁路列车，是一项光荣的使命，我力求每一次驾驶任务都完美完成。”
中老铁路长大坡道多，为确保列车运行安全，李光登和同事们仔细研究34个变坡点、34个分相、7个变速点……通过无数遍模拟操作，他们总结出“国际列车无感操纵法”，形成8项关键作业操控指南，在中老铁路推广运用。
中老铁路桥隧比高达87.3%，线路最大坡度达23.5‰，沿线热带雨林、地震断裂带、强降雨区等多种区域性自然特征给铁路基础设施安全带来严峻挑战。中老两国铁路部门强化人防物防技防措施，加强基础设施巡查、检修和管理，深入开展防洪防汛等安全专项整治，保障设备设施质量状态持续良好。
如今，卫星地图、无人机、远程视频、检测机器人……一系列先进技术装备广泛应用，中老铁路运维水平不断提升。中老铁路经受住了繁忙客货运输和特大雨季、地震等自然灾害的考验，实现安全生产超1400天，列车安全行驶15万列以上。
中老铁路车流不息，黄金大通道效应持续释放。这条发展路、幸福路、友谊路，正在激发中国与东盟国家“双向奔赴”的澎湃动能。