刘乐乐袁红飞姜海玉
辽东大地，寒意渐浓，而本溪车务段却是一派火热景象。在该段安全生产指挥中心内，调度员紧盯“本钢智慧运行一体化管控平台”，及时掌握鞍钢集团本钢集团有限公司厂内各装卸点的车辆动态、线路状态。数十公里外的金家堡站内，作业人员正在检查货物加固情况，一列列满载卷钢的循环专组列车整装待发……
本溪车务段承担着沈丹、辽溪等多条铁路干线的运输任务。近年来，该段持续推进路企一体化建设，通过信息共享、运输共商、机制共建，实现路企深度融合发展，为区域产业链高效运转注入强劲动能。
信息共享供需精准“对话”
“以前车辆进厂后信息全靠电话沟通。现在通过‘本钢智慧运行一体化管控平台’，生产、库存、运力等数据一目了然。”该段安全生产指挥中心调度员隋光兴奋地说道。
实现生产的共融互通，信息共享是关键一环。该段从搭建“本钢智慧运行一体化管控平台”入手，将铁路调度系统与企业物流系统深度融合，推进路企一体化建设。
“去年，我们走遍厂区的所有装卸点，详细记录运输设备状况、各装卸点作业时间标准、站企联系方式等基础信息，为信息一体化建设方案提供了重要依据。”该段安全生产指挥中心运输工程师陈志强介绍道。
今年6月，“本钢智慧运行一体化管控平台”成功接入该段安全生产指挥中心，调度员可以实时查看厂内各装卸点现车信息，精准编制取送车计划。同时，本钢集团也能动态掌握车辆在途状态，实现车辆在途跟踪、装卸进度监控、取送车计划协同等多项功能的一体化运作。
借助“本钢智慧运行一体化管控平台”，路企双方围绕原材料到达、成品外发等关键环节强化联动，精准制订日班计划。截至目前，路企双方计划衔接效率提升40%，原材料周转时间压缩15%，本溪站、北台站班计划兑现率分别提升至99.1%和100%，创造了区域运输效率的新纪录。
运输共商物流高效运转
作为年产近2000万吨钢材的特大型钢铁企业，本钢集团每天有超过5万吨产品需要通过铁路发往全国各地，其中高端钢材占比超过60%。
面对企业原材料到达以及钢材产品的外运需求，该段以“通道互联、作业协同、装备升级”为抓手，将运输服务融入企业生产链条，全面提升运输效率。
“以往是我们制订运输计划，企业来适应。现在是共同研判、共同决策。”该段副段长乔京波说道。这种转变体现在日常工作的各个环节：该段安全生产指挥中心每日对接本钢集团生产计划，根据产品结构、交货期和库存情况，动态调整运输方案；本溪、金家堡等站根据企业重车积压、排队卸车等情况，优先满足企业用料送车，动态调整重车到达，减少企业卸车压力，最大限度提升装卸及取送车作业效率。
针对高端卷钢运输，路企双方技术人员组成联合小组，创新采用“专用车体+循环运输”模式。该段根据企业生产需求随时调整运行计划，动态调配245辆固定支架敞车和300辆框架箱平车，实现车辆周转时间压缩25%，装车效率提升40%。
截至11月9日，通过运输共商模式，本溪、北台、金家堡三站累计运量超出计划运量17万吨，在保障本钢集团生产需求的同时，实现了路企双方的互利共赢。
机制共建发展行稳致远
如何在路企协作中总结出好经验，让好做法持续发挥作用？该段积极构建“顶层设计、中层对接、基层落实”的三级联动体系，将经过实践检验的有效做法固化为制度，用长效机制保障发展行稳致远。
“自从作业办法中明确列检、商检同步作业以来，交接线利用率大幅提升，车辆周转速度明显加快。”本溪站站长盛军说。
原来，由于列检、商检作业不同步，经常导致交接线占用时间过长，影响整体作业效率。通过专题调研和反复论证，该段将列检、商检同步作业固化为制度要求，明确规定两项作业必须在60分钟内完成，解决了交接线的堵点问题。
路企双方建立定期联动会议制度，开展现场调研，精准对接企业需求，今年以来，共征集各类运输组织问题94件，协调解决59件，持续推进35件。
同样得益于机制共建，他们还破解了检修车回送的难题。路企双方通过专题协调会确立检修车分类出库新机制，让检修车去向明确、分类清晰，大大减少了调车作业量。
为确保各项制度落到实处，该段建立配套的激励机制，将路企协同成效纳入考核体系，在考核评价实施细则中设置班计划兑现率、装卸车组织效率等协同指标。“现在大家不仅关注本职工作，更会主动思考如何通过路企协作提升整体效率”。该段安全生产指挥中心生产调度员王亮亮对此深有感触。
一趟趟列车在辽东大地上往返穿梭，串联起路企共赢的新格局。从信息共享到运输融合，从机制协同到服务延伸，本溪车务段正谱写新时代路企协同发展的新篇章。