初冬之夜，寒风刺骨。11月13日22时，京九铁路泰和普速场传来了大机轰鸣声。鹰潭工务机械段机械维修三车间在为次日的“天窗”施工做出车前的准备工作。本次施工封锁点为11月14日4时10分至7时10分，施工人员需提前6小时到泰和普速场内完成调车作业。调车作业完成后，两台大机在泰和普速场内待命。14日0时01分，接到车站值班员的发车联控后，大机驶向沙村站。
4时10分，封锁命令下达，施工立即开始。“天窗”封锁时间为180分钟，除掉电务调试20分钟，留给他们的时间只有160分钟。他们需要对沙村站Ⅱ道11号、7号、1号3组道岔进行单机三捣作业，时间紧、任务重、难度大。
随着捣固装置的震动，大机捣固作业正式开始。其中一台大机的当班机长李勤是位“95后”年轻小伙。施工期间，他忙前忙后地调查作业前线路状况、与工务段核对作业后质量检查情况。整个施工现场，作业人员按照各自分工紧张有序地进行作业。
6时21分，大机捣固作业结束。施工现场经各单位共同检测达标后，大机分批返回站内进行连挂作业，留够时间给电务调试。
“尽管施工难度大，但作业人员精准把控每一个环节，每一处施工合格率都达到100%。”现场工序负责人许德瑞介绍。7时10分，施工作业完毕，线路正点开通。
潘豫