管若男
晨光微露，广深港高铁南沙北站的站台上，新落成的钢结构雨棚静静守护着往来旅客的出行路。
南沙北站，这个原名庆盛站的高铁站于今年10月更名，虽已运营10余年，但其232米长的站台却始终没有雨棚覆盖。7月，站台雨棚扩建工程正式启动。10月底，这项民生工程全面完工。
回想起施工时的日日夜夜，中铁十一局集团有限公司广深港高铁庆盛站站台雨棚扩建及配套客运设施改造工程项目部施工队长王师傅说：“每天只有0时到4时30分这4个半小时可以施工，我们一刻都不敢耽误，必须争分夺秒地进行雨棚钢结构安装。”
然而，要在繁忙的广深港高铁线上施工，绝非易事。项目部经理李向明介绍：“该项目位于广深港高铁庆盛站高架站台梁上，施工安全管控之严、既有结构改造难度之高、高空作业风险之大、多专业交叉协调之难，成为横在建设者面前的四道难题。”
面对复杂的施工环境，项目团队创新应用了多项关键技术，用“绣花功夫”一点点推进工程进度。
雨棚钢柱与既有混凝土站台箱梁采用植筋方式进行固定，这需要极高的精度。“我们要在既有站台梁顶板上进行钻孔施工，并将梁顶板钻穿，通过上、下夹钢板进行固定。”项目部总工程师叶文介绍，“最关键的是要精准避开既有梁体预应力钢束，误差必须控制在毫米级。”
项目创新应用“预绞式保护条+刚性区域隔离”方案，结合BIM技术完成全专业碰撞检测与工期模拟，高效协调10余个专业交叉施工，实现了施工零安全事故、零运营干扰。
广深港高铁庆盛站站台雨棚扩建及配套客运设施改造工程，不仅是一项民生工程，更是广州南沙区构建“双高铁枢纽体系”的重要一环。庆盛站更名为南沙北站的变化背后，是区域发展的大格局。
“更名后的南沙北站，将与南沙站形成‘南北呼应、功能互补’的双高铁枢纽格局。”广州市规划和自然资源局相关负责人表示，“这将大大提升南沙在粤港澳大湾区中的交通枢纽地位。”
对于每天通勤于香港和南沙的商务人士陈先生来说，这个变化意味着更多便利：“我每周都要从这里往返香港两三次。雨棚建成后，再也不用担心笔记本电脑被雨淋了。”
随着第十五届全运会的开幕，南沙北站作为连接香港西九龙的重要枢纽，为全运会提供了有力的交通保障。