马奎宏赵伟
5422.74米的隧道深处，三臂凿岩台车在岩壁上精准钻凿，智能衬砌台车逐窗浇筑混凝土，建设者以毫米级的精度，向自然发起挑战。
11月，宁波至舟山铁路全线最长隧道——双石岩隧道传来捷报：全工序机械化施工体系全面成形，标志着我国隧道智能建造技术迈上新台阶。
不久前，沪杭铁路客运专线股份有限公司组织130余人赴中铁四局集团有限公司甬舟铁路项目部观摩交流。
走进双石岩隧道出口施工现场，参观者被眼前的机械化施工场景所吸引：10条标准化作业线协同运转，从开挖到衬砌，各工序紧密衔接。
“隧道断面大、围岩变化多，我们引入‘三臂+两臂’全电脑凿岩台车联合作业，通过自动导航系统和精准对位功能，实时调整钻进参数，将偏差牢牢控制在5厘米以内。”项目部隧道技术负责人吴飘指着岩壁上密密麻麻的钻孔痕迹解释道。
在拱架安装区，三臂凿岩台车灵活作业，卡扣铰链让拱架拼接如搭积木。项目部支护班组组长王铁军指着国内最先进的钻锚注一体机说：“以前装锚杆像绣花，现在跟玩拼图一样简单！”通过加长钻臂推进梁、改进锚杆专用扳手等设备，现场实现了4.5米“涨壳式”锚杆全流程一体化作业，一次送杆成功率提升至95%。
在隧道信息化质控中心，大屏幕上实时显示着各个作业面的情况。
技术员陶金凯正盯着可视化端模：“看，冲顶混凝土又节省了一半！”智能监控系统实时显示着浇筑状态，确保拱顶密实。
衬砌作业线上，模板接缝采用实心钢条与软搭接设计，浑然一体。台车底部加密斜撑，配置压力、流量、变形、视频监控系统，实时监测衬砌浇筑几何形态。
“燕尾式”养护架搭载温湿度感应器，实现“1+N”板智能养护，保证砌面光洁如新、色泽均匀。这套“点线形色”全流程管控体系，配合“一板一档一评价”措施，保证隧道二衬厚度、强度及断面尺寸合格率100%，表观缺陷率降低至5‰。
在沟槽施工区，随着一声清脆的提示音，门架式边沟台车缓缓启动。多组液压缸同步顶升，钢模板徐徐展开。
“这套设备可省事了！”来自四川的建设工人刘兴旺擦了擦额头的汗水，“以前6个人抡大锤干一小时的活，现在按个按钮就搞定了。”
针对沟槽质量一次成优难题，项目部采用门架式边沟和无轨式中心沟台车。技术员用激光测距仪反复校核模板位置，立模激光校核将沟槽线形偏差控制在2毫米——相当于5米长度内，误差不超过一张A4纸厚度。
“我们采用‘零开挖’进洞技术，就像给大山做微创手术。”项目部经理岳雷望着与山色融为一体的隧道仰坡感慨，“这条隧道，是我们在青山绿水间留下的诗意印记。”
在环保方面，洞内排水通过五级沉淀池，循环处理后再利用。“经过砂石分离、酸碱中和等五道工序，废水能达到养殖用水标准。”项目部总工程师朱俊指着池底沉淀的泥浆介绍。夕阳西下，双石岩隧道入口处的植被完全覆盖了仰坡，与周围山色融为一体。