通甬高铁杭州湾跨海大桥
杭州湾跨海大桥为双线高速铁路桥，全域跨海。该桥采用无砟轨道，破解了大跨度、大纵坡无砟轨道桥梁梁轨变形协调难题。
津潍高铁东营黄河公铁大桥
东营黄河公铁大桥位于山东省东营市，下层桥面采用正交异性钢桥面板，运行双线高速铁路；上层桥面以正交异性钢桥面板为主，局部采用混凝土桥面板作为压重，运行双向六车道一级公路。大桥建成通车后将成为“黄河第一跨”。
包银高铁乌海黄河特大斜拉桥
乌海黄河特大斜拉桥位于内蒙古乌海市与宁夏石嘴山市交界处，为双线高速铁路桥，采用有砟轨道、无缝线路。该桥采用“双向阻尼器+双向大位移支座+柔性防落梁”的多维抗震约束体系，破解了国内地震烈度桥梁的建设难题。
浩吉铁路龙门黄河大桥
龙门黄河大桥位于陕西省韩城市龙门镇与山西省交界的禹门口地区，桥位处崖壁陡峭。该桥首次应用300兆帕超高疲劳应力幅的双吊杆体系，首次运用无应力状态法完成钢管拱方案设计并提出了考虑拱肋变形的桥面系线形控制理论。
京哈高铁京沈段望京隧道
京哈高铁京沈段望京隧道是双洞单线城市高铁盾构隧道，采用明挖法、暗挖法、盾构法施工，研究应用的“洞内洞外相结合、工艺措施与工程措施相结合”技术，在开挖直径10.9米的盾构机近距离穿越机场快轨柔性路基、地铁车站道岔区段总沉降量控制仅不到1毫米，创下国内大直径盾构穿越施工变形沉降控制新纪录。
沈佳高铁牡佳段隧道工程
沈佳高铁牡佳段位于黑龙江省东部地区，其隧道工程是我国目前纬度最高的严寒地区高铁隧道。针对隧道冻害问题，设计单位重点从温度场分析方法、抗防冻设计和技术标准等方面开展了系列研究工作，基本构建了高寒隧道抗防冻设计标准体系，进一步丰富了高寒隧道抗防冻关键技术。
杭昌高铁西递隧道
杭昌高铁西递隧道紧邻世界文化遗产——西递古村落，位于安徽省南部。西递隧道洞门景观设计考虑传承徽派建筑文化特色，彰显徽州悠久的历史和传统文化。
雅万高铁1号隧道
雅万高铁是中国高铁全产业链“走出去”的第一单，全线共有隧道13座，其中1号隧道为雅加达市区的城市隧道。1号隧道的设置，突破了跨越高速公路地段哈利姆军民两用机场限高区及军事用地的限制，并有效避免了雅万高速大流量运输通道的交通干扰问题。该隧道的建设是我国铁路大直径盾构隧道设计技术首次走出国门。
汕汕高铁汕头湾海底隧道
汕头湾海底隧道全长9781米，隧道具有“三高一多”工程难点，即高烈度地震区、高侵蚀性环境、高水压、多断裂（穿越17条断层破碎带，其中8条为活动断层），并在施工中面临软土震陷、砂土液化、软硬不均、孤石发育等难题，地质条件极其复杂，工程难度极大。
中国工程院工程科技学术研讨会暨第十三届国际桥梁与隧道技术大会（IBTC2025）将于2025年11月21日至23日在天津举办。中国铁路设计集团有限公司承办此次大会，大会将聚焦重大桥隧工程面临的全寿命周期安全保障问题、智能建造与韧性提升技术、性状感知与智能诊断技术、安全运维与自主预警技术、灾害防治与快速保通技术、应急管理与安全保障技术等关键科学问题进行深入探讨，全面总结“十四五”以来我国交通基础设施前沿技术、最新研究成果和实践经验，面向“十五五”和国家重大战略需求与科技发展态势，打好关键核心技术攻坚战，以新质生产力赋能重大工程智能建养与韧性安全，助力科技强国、交通强国建设。
中国铁路设计集团有限公司（简称中国铁设），是中国国家铁路集团有限公司所属唯一勘察设计企业，以铁路、城市轨道交通、公路、市政等工程勘察、设计、咨询、规划、监理、工程总承包、产品产业化、运维为主营业务的大型企业集团，拥有工程设计、工程勘察综合甲级资质及城乡规划甲级资质，是国家首批认定的高新技术企业，“十四五”时期设计、建造了一大批有影响力的桥隧重点工程。
桥梁方面：
破解了大跨度公铁两用桥、斜拉桥、组合结构桥、节段预制拼装桥等设计建造技术难题，掌握长联、大跨度高铁桥梁、跨海桥梁设计建造关键核心技术。设计主跨200米以上大跨桥梁32座，其中建成15座、在建14座、设计中3座。
隧道方面：
破解了高寒地区隧道、海底隧道、过江隧道、复杂地质隧道设计建造技术难题，掌握寒区及穿江越海隧道设计建造关键核心技术。设计特长隧道29座，其中建成通车19座、在建10座。
本版文图均由中国铁设提供