在巍巍大兴安岭山脉的伊勒呼里山北麓，嫩林线宛如一条巨龙穿梭而过。在通往神州北极的蒙克山上，列车“喘着”粗气奋力爬到坡顶，随后缓缓下坡。这段线路堪称嫩林线中最为险峻的一段：线路最陡、坡度最大、弯道最多、隧道最密。
加格达奇工务段盘古线路车间蒙克山维修工队担负着18.1公里线路养护维修任务，包含1座隧道、24条曲线，海拔高低差达到300米，日常养护维修难度大。
立冬节气刚过，蒙克山最低气温降至零下25摄氏度。11月13日9时，寂静的山林被皑皑白雪覆盖。班长翟明朗带领8名职工钻进西罗奇隧道内，在嫩林线504公里100米处，对因冻胀导致的15毫米轨道高低偏差进行紧急处置。隧道内，几束微弱的灯光来回晃动。翟明朗拎着道尺走在最前面，时而弯腰测量线路水平高低，时而趴在散发着寒气的钢轨上观察线路方向，并在钢轨面上用石笔画上记号。
随着内燃扳手的轰鸣声响起，青工杨宁雨操作内燃扳手，所到之处螺栓纷纷松动。徐赛抬着起拨道器加入了战斗，“00后”青工任立博跪在道砟上，用冻僵的双手将垫板塞入钢轨底部。
“这里的三角坑已达12毫米了！”11时10分，又一处线路病害被找到，大家又开始忙碌起来。
12时35分，“天窗”作业结束。大家围坐在避车洞里，开始了简单的“野餐”。虽然只是用保温饭盒带了馒头和咸菜，但大家还是有说有笑，吃得格外香。
胡艳波张宝玉