在广州国际港站内，龙门吊在吊装满载高附加值货物的集装箱。马鑫 摄
马鑫荆翀孙羽丰
一趟趟班列跨越山海，一件件货物往来繁忙。在粤湘琼三省，铁路物流动能澎湃，通达八方，为经济发展“舒筋活血”。
初冬的南方，江海奔涌，暖意盎然。广州国际港，中欧班列满载“湾区制造”奔向欧洲；长沙北站，刚到站的新型卷钢正待分拨；海南天涯站，冷链班列载着热带水果跨越琼州海峡……这些场景，是中国铁路广州局集团有限公司攻坚高附加值、高运价、远距离“两高一远”货物运输的一个个生动缩影。
“高附加值”运输——物流总包、服务升级
11月3日，一列装载4台单体重量达332吨大型变压器的班列，从广州增城铁路物流园平稳驶出，开往2230公里以外的陕西省甘泉站。“这是增城西站首次承运超限大件货物，能不能装？在哪装？如何装？是摆在面前的难题。”广州局集团公司广州铁路物流中心增城铁路物流营业部货场主管陈衍说。
面对挑战，该局集团公司成立专项工作组，制订并优化货物装载加固方案，开展线路勘察与模拟运输，给客户提供专业的物流服务保障。
创新让“不可能”变成“可能”。长期以来，广州局集团公司坚持把深化供给侧结构性改革作为开拓“高附加值”物流市场的主要手段，推出一批标杆产品。11月1日，首趟海南至湖南冷链班列从三亚天涯站发出，满载亚热带优质生鲜驶向长沙，打通海南自贸港至中部地区生鲜物流新通道。为开行好这趟班列，广州局集团公司整合运输、仓储、配送等资源，破解传统冷链环节多、损耗高等难题，实现全链条无缝衔接，赋能生鲜供应链降本增效。
随着铁路物流逐渐向“高”延伸，越来越多的高附加值货物飞驰在线路上。9月5日，一列加挂了“徐福记”糖果的集装箱班列，从广州国际港站启程。这是广州局集团公司首个使用民营企业合同范本的物流总包项目，开创了铁路与民营企业深度协同的新模式。
“项目实施以来，每车物流综合成本下降500元，通过铁路50英尺集装箱优势，还能减少运输频次，促进节能减排。”广深铁路物流中心总经理罗盛秋说。
湘粤之间，京广线成为一条区域协同发展的战略纽带。随着粤港澳大湾区产业外溢与中部地区承载力增强，铁路物流为湘粤两省优势互补搭建了坚固桥梁。诸如小汽车制造企业，已将湖南工厂生产的汽车配件经湘粤班列直供广东，实现了“湖南制造、湾区应用”无缝衔接。以此为基础，广州局集团公司持续推动商品车运输提质，今年以来累计发送小汽车77.4万台、货运收入11.7亿元。
“高运价”攻坚——多式联运、破解难题
物流市场竞争日益激烈，唯服务优者胜。
广州局集团公司深化铁路货运市场化改革，积极从“坐商”转向“行商”，从单一运输服务升级为“门到门”全程物流总包服务，推动铁路货运向现代物流转型。其中，中吉乌铁公联运项目是典型之一。
这支穿梭于粤港澳大湾区与中亚间的“钢铁驼队”，诞生于铁路人“把办公室搬到物流市场”的攻坚中。项目筹备阶段，广州铁路物流中心提前3个月对接海关等部门以及12家外贸企业，量身定制“集货、报关、铁路运输、陆接驳、境外配送”全链条物流方案。项目团队创新设计“铁路+公路”联运路径。货物从增城西站启程，经兰新铁路直抵喀什北站，换装海关监管车辆后从伊尔克什坦口岸出境，最终送达吉尔吉斯斯坦比什凯克等14个站点。新方案较以往运输缩短500公里，“属地报关、一单到底”的协作模式，让每柜通关成本节省500元以上。
“高效率和性价比是打动客户的核心。”广州铁路物流中心营销部经理卢浩算了笔账，“通过实施运价下浮、争取政府补贴，每箱综合成本较海运+陆运模式可省出5000余元，时效却从45天提速至18天。”
守住服务即守住口碑。如今，这趟班列已实现“一周双班”常态化开行，累计发运51列、946标准集装箱，将家电、五金等“湾区制造”送往中亚。同时，还有3家出口企业主动转场广州，助力广州国际港成为华南连接中亚的“物流枢纽”。
在国内市场，广州局集团公司班列网络的优化升级同步发力。今年以来，该局集团公司在成功开行往返广州、长沙“客车化”班列的基础上，新开粤港澳大湾区至北京、上海、成都、沈阳4个方向的“示范班列”。其中，官窑至蒲河班列试行“一箱也收、一车也开、定制服务、天天开行”的“客车化”模式后，月均开行趟数增长150%，整体运能提升超200%，实现多方向货源“说走就走”，助力企业库存周转提速、降低综合物流成本。
这种“主动对接+政策争取+模式创新”的组合拳，让铁路物流在高运价市场的竞争力持续提升。
“远距离”贯通——路网赋能、一单到底
6月24日，一列满载2500吨宁夏聚氯乙烯的跨境班列，从湖南怀化西铁路货场启程，驶向越南安员。这趟班列的首发开行，为宁夏等西北内陆地区深化与东盟的外贸往来，开辟一条高效、经济的全新物流通道。
怀化作为西部陆海新通道中的东通道枢纽，以怀化西货场为基础建设的铁海联运大平台，把铁路物流服务辐射至湘、鄂、粤、桂、渝、黔等地区，实现“一单到底”跨越山海。
距离不是障碍，而是物流价值延伸的舞台。广州局集团公司在充分发挥铁路“远距离”运输优势的基础上，拓展多式联运市场，更好地服务国内国际双循环。
数据显示，2024年广东省外贸规模突破9万亿元，且表现出强劲的增长势头。随着粤港澳大湾区融合发展不断加速，外贸需求稳步增长，广州局集团公司立足地区制造业优势，深入外贸企业开展调研，积极探索中欧、中亚班列扩能增效。
多式联运“一单制”，是物畅其流的新探索。广州局集团公司与航运、港口、相关企业合作，对接系统、流通数据，先后开通了肇庆站—南沙港南站—天津港、韶关东站—岳阳北站—武汉港等铁水联运“一单制”业务。通过95306平台，客户可根据价格、船期等信息自由选择相应的水运合约产品，一次性支付全程费用。
“通过铁水联动的信息闭环，铁路、港口、公路无缝衔接，全程‘一口价’，物流成本清晰可控，促进路企合作更顺畅。”广州局集团公司物流事业部多式联运部经理王强说。