邓颖璐韩健刘晓
“成功了！我们创造了纪录！”近日，渭沱站施工现场爆发出热烈的欢呼声。
经过争分夺秒的奋战，遂宁工务段成功完成渭沱站沪蓉上行线10号道岔更换任务，在240分钟单“天窗”内完成93米整组道岔无铝热焊轨件的卸轨、更换、收料全流程作业，创造了施工效率的新纪录。
志在闯关，困境面前背水一战
渭沱站为沪蓉线、兰渝线和渭井线的交会点，每日接发客车68对、货车45对，客货运输任务繁重。
8月底以来，遂宁工务段线路技术科对渭沱站设备进行了7次调查，制订换岔整修方案。传统分步更换会产生多个铝热焊缝，不符合设备安全的本质要求。决策会上，大家下定决心：我们必须闯出一条新路！
这份底气源于过往的成功实践。去年，该段创新采用“大象装箱”工法，顺利完成我国西南地区最大号码道岔的更换，开创了成组无铝热焊吊装更换的先河，但光“换”这一步，就花费了300分钟。
“渭沱站运输繁忙，最多只能给出240分钟的‘天窗’点。”该段设备运维车间副主任蒋东介绍，为抢时间且要彻底实现岔区无铝热焊，该段技术团队决定像拼积木一样，在线下先将13个部件焊接好，再整体运至线上进行更换。但焊接好的整组轨件长达93米，重达39吨，要在240分钟内完成卸轨、换岔、收料全流程作业，可以说是“天方夜谭”。
但不试，就永远没有答案。经过方案论证，大家斗志昂扬，一场围绕“极限换岔”的攻坚战，在质疑与期待中拉开帷幕。
争在分秒，240分钟极限攻坚
10月28日零时整，调度命令如约而至。刹那间，原本寂静的站区沸腾起来。该段遂宁重点维修车间副主任吴方站在道心，整组分段吊装方案在他脑海中不断闪过。当晚，他要将240分钟切割成以秒计算的严谨流程。施工现场宛如一幅精密部署的作战图。
此前，该段技术团队已在基地完成“线下攻坚”：将道岔拆分为直基曲尖、曲基直尖辙叉、曲护基轨三部分，完成台车焊接、焊缝探伤与垫板调整，路列编组整装待发。“天窗”命令一下达，物料车与门吊平车迅速解编，门吊按方案依次落位，运轨车精准推送轨件至岔区。
“短路铜线搭接完毕！”该段遂宁重点维修车间青工邱传棋手持对讲机通报，技术组陈尧带领的切割组立即上前开断旧轨。门吊协同作业，先将旧曲基直尖组合吊离，新轨件随即接力落槽；紧接着，曲基直尖辙叉组合完成更换，旧轨件被稳稳吊至两线间存轨架。与此同时，3个扣件团队分头行动，枕木架与门吊基座快速搭设到位，拆旧、装新、回收物料同步推进。
“技术组复核尺寸！”遂宁重点维修车间副主任吴方带领团队用水平仪校准尖心轨位置，确保毫米不差。临近“天窗”尾声，门吊有序回收旧轨件与设备，轨距精调与力矩检测同步展开，电务人员迅速恢复转辙设备，邱传棋则配合完成导线连接。
“线路开通！”当最后一组回检数据确认达标，人员机具全部撤出线路，时钟恰好定格在4时整。
胜在工法，科技赋能养护革新
“只要转变观念、事不避难，敢闯、会闯，就能不断创造新的佳绩。”施工结束后，该段段长吴军平静的语气里透着坚定。在他看来，这场硬仗的胜利，秘诀在于技术的突破和组织的高效。
然而，胜利来之不易。施工前夜的演练给了团队成员们当头一棒：门吊配合生疏、吊具安装迟缓、节点卡控不到位……200分钟才完成第一步，240分钟的“天窗”时限所剩无几。
紧急时刻，团队成员连夜复盘。他们将90米作业区精细划分为三个大组，任务定位到岗；提前定点存放材料，标记所有吊点；创新推行并行作业，实现工序无缝衔接。
技术突破在现场得到验证：得益于轨道车本线免爬坡吊伸气压焊新工法的成功应用，焊接效率得到大幅提升。这一创新不仅避免了传统焊接对精密部件的损伤，更通过线下焊接彻底消除了12处岔区铝热焊头，从根本上提升了道岔的稳定性、增加了服役寿命。
在紧张的240分钟“天窗”内，团队创造了施工效率的新纪录——完成93米整组道岔的“拆、换、收”全套流程。精心组织的施工节奏和岔区加固措施，确保了施工后列车立即恢复时速160公里运行。
“通过工序优化，电务部门不用二次拆装杆件。”该段线路技术科工程师冷杉表示，这一创新显著减少了专业间的交叉干扰，实现了各工种作业的流畅配合。
夜色笼罩的铁道线上，列车平稳驶过新道岔。这场挑战不仅刷新了纪录，更成为该段创新攻坚的生动注脚。在不断创新工艺工法的进程中，更多的不可能正在被改写。