本报记者周琼/陈新宇崔显文
11月8日18时整，在丰台西站调度指挥中心，巨型显示屏上的数字定格在“30197”。至此，这座京津冀地区最大的铁路货运编组站，迎来建站70年来单日办理出入车数量的历史新高。站长温守强语气坚定地说：“这是大家连日奋战、齐心协力的成果！”
当前，“北粮南运”正值全年运输高峰。丰台西站党委认真学习贯彻党的二十届四中全会精神，聚焦“增强粮食等重要农产品供给保障能力”等部署要求，通过一系列实招硬招，全力保障国家粮食安全。
“东北地区的粮食经通辽、山海关分界口汇集到我们这儿，再沿京广线南下……”副站长叶春生介绍道。今年，东北秋粮收获进入尾声，南下的粮运列车明显增多。“往年丰台西站日均出入车约24200车，今年11月以来日均出入车量已攀升至27298车。”叶春生脱口而出这些数字。
车流密如潮水，如何保障高效畅通？丰台西站打出了组合拳——加强与机务、车辆单位的协同联动，既优先保障北上的车辆检验，为东北粮食装车提供装备支撑，又灵活采取调流措施，释放南下线路通行能力。
“比如京广线运能紧张了，我们就要迅速集结成昆方向的车流，迂回至京原线运输。”调度员王海成说话的同时，双眼紧盯面前两块屏幕——左边是实时刷新的技术作业大表，管的是“路”；右边是不断跳动的车流结构图，盯的是“车”。将运输能力发挥到极致的秘诀，就在于“路”与“车”的完美匹配。
调度中心运筹帷幄，站场一线同样热火朝天。
为了进一步压缩列车中转停留时间，丰台西站大力推行“在列整理”模式。货物撒漏、顶部异物、棚车车门缝隙……过去这些隐患，均需扣车处理。如今，在确保安全的前提下，作业人员采取在列整理的方式，20分钟内便能快速处理完毕，效率大幅提升。
除了作业模式创新，车站还积极探索运用新技术，通过增加新能源调车机使用比重，实现设备效能显著提升。
温守强介绍，新能源调车机采用的是“油电协同”智能工作模式，可以大幅降低燃油消耗与维护频次，使机车上油周期从原来的3天延长至6天。
“上一次油至少耗费两个小时，省下来一次就能多编组5列车。”温守强算了一笔效率账。目前，该站已有17台新能源调车机投入运用，成为推动运输提质增效的绿色动力。
人力、物力、技术多管齐下，截至11月12日，该站已安全开行粮食列车268列，累计运粮超8.73万吨。
“我们将进一步优化运输组织，提升路网枢纽功能，为服务构建安全、高效、畅通的现代化物流体系注入更加强劲的动能。”展望未来，温守强信心满满。