毕嘉伟沈海生代建力
11月10日上午，一列满载煤炭的列车从江西省煤炭储备中心铁路专用线刚驶入琵琶湖站，相邻股道列车便相向驶去。铁流奔涌，一派繁忙运输景象。
琵琶湖站隶属九江车务段，是衢九线上的货运中间站，下行距九江站7公里，通过铁路专用线连接国能九江发电有限公司、中国石化九江分公司和江储中心等企业，运输品类涵盖煤炭、石油及化工品。
在百日攻坚行动中，该站明确目标、找准定位，积极采取措施，凝聚攻坚合力，推进货运增量增收。截至11月10日，该站今年完成装车11.3万辆，发送货物729.3万吨，同比分别增长18.9%、19.1%，装车数和货发量均位列中国铁路南昌局集团有限公司第一。
江储中心承担着江西省内70%的煤炭转运任务，特别是冬夏两季货物运输高峰期，琵琶湖站日均装车突破360车。
“今年暑运期间，我们调整运输组织方案，采取平行作业方式，提高取送车效率。”琵琶湖站站长斯益昌介绍。面对煤炭运量骤增的实际，琵琶湖站将取送车方式由双边循环调整为单边循环，按照装卸线33车最大容车数进行不间断装车，充分利用调机取送与装车作业平行进行的时间差进行装车前的辅助作业，缩短后续整批装车作业时间，增加每日装车批数；通过优化调车链，打好时间差，加快车辆周转，单日最大装车量由原来的360车提升至429车，效率提高19.2%。
作为“全天窗”作业模式首批试点车站，琵琶湖站将“天窗”修作业区由原来4个细分成24个，设备修护方式由集中式优化为全天候。根据运输需要，车站动态调整“天窗”修作业区和作业时间，将设备修护与接发列车、调车作业同步展开、平行推进，高效利用时间和空间，将“天窗”修对运输组织的影响降至最低。他们还同步推进机车整备与行车人员交接班、站存车检查，压缩非作业时间，充分保障调车作业时间。
琵琶湖站每日开行列车66对，平均每10分钟就有一趟列车通过，邻站是繁忙的九江站，其站内股道运用十分紧张，组织车流上线尤为困难。
“编好的车流开不出去，需要的配空车流又进不来，每条股道都堵满了车，怎么办？”11月10日，琵琶湖站运转二班调车区长魏清华面对显示屏里占满股道的车列十分焦急。
“距离K1191次列车到达，中间有20分钟间隔，45029次列车可以利用空当时间开出去。”值班员叶亮及时向列车调度员提出建议。建议被采纳，琵琶湖站的股道运用一下子被激活，运输秩序恢复正常。
今年以来，琵琶湖站加强与调度所、邻站的沟通联系，密切关注列车开行时间变化，抓住一切开行列车的时机，积极组织车流上线运行。他们积极组织编组始发直达列车，减少中间站调车作业环节，压缩车辆停留时间，提高货物运输效率。
琵琶湖站多方联动破解运输难题，与调度、机务、车辆、货运等部门及江储中心共同建立储煤保量工作专班工作群，日常及时通报，统筹协调解决货物运输中遇到的问题。
“煤3道漏斗堵塞，现停止装车，需要1个小时清理。”近日，江储中心在工作专班工作群反馈了一条信息后，车站马上通知调车区长变更调车作业计划，及时调整挂取车辆数量和顺序。
“站内空敞车不多了，请加快空车配送。”琵琶湖站将空车配送的需求信息上传到工作群后，调度所迅速调整运输方案，安排九江西站快速集结空敞车，协调机务部门调配运力，在短时间内配送了一列空敞车到达琵琶湖站，解了该站燃眉之急。