万国强韩振亚徐海龙
霜降已至，气温骤降，各地电煤保供拉开序幕，煤龙奔腾不息。从陕西榆林到河南南阳，全程1013公里，一列载有4000多吨电煤的列车，最快12小时就能抵达。
如此高效的运输速度，得益于新丰镇机务段各项作业的环环相扣、有条不紊。截至11月3日，该段今年已完成货物运输牵引任务1526.31亿吨公里，超进度计划20.75亿吨公里，同比增加53.74亿吨公里。
有货就有车，有车就有人。如今，在该段担当的陇海、宁西、包西等18条线路、4400余公里的货运通道上，充足的运能运力，绘就了一幅货畅其流的现代物流图景。
精准配班智能管控
“郭师傅，您值乘的列车突然减速，是什么原因？”11月3日13时，针对“机车乘务员作业变化异常报警系统”提示，该段生产调度指挥中心调度员陈科峰及时与机车乘务员联系。如果发生机车故障，“检修110”平台就会立即介入并指导处置。
该段在精准管控上下功夫，通过智能护航、人员提素等方式，保证列车安全正点开行。在运输任务最繁忙的包西运用车间，今年前10个月完成货物列车牵引任务401亿吨公里，占全段运输总量的27.1%。
“我们日均供应280个机班，平均每天值乘45趟车。”该车间党总支书记郗龙介绍，今年车间培养了41名新司机，在保证煤运大通道包西线列车开行的同时，还将35名新司机调配到其他线路。
该段培养建立“一人多线”的机车乘务员队伍，结合货运量实际，精准测算人员供应需求，跨线动态调整人员配班，保证管内各条线路的列车开行。今年以来，该段日均供班1114班，超出供班标准31班。
为提升人员素质，该段实行“精益改善周”，各车间结合阶段性安全关键，每周确定一项重点课题，组织全员学习，次周由管理人员随机抽问。“我们将抽问结果与指导组月度评价挂钩，督促机车乘务员做好人员日常培训。”郗龙说道。
机车“驿站”高效整修
保证货物列车开行，人休车不休。如何才能保证机车在高效运转的情况下，始终保持高性能？
10月24日16时，和谐N5型606号机车驶入整备场，该段新丰整备车间上油工时公民迅速登上机车，查看机车用油情况，按需补充，确保机车能够继续担当列车牵引任务。
“给油、给水、给电、给砂，我们整备场就像机车‘驿站’，对高效运转的机车进行整修，保证短时间内再次上线运行。”该车间主任曹仁虎介绍。暑运以来，车间平均每天机车整备量达230余台次，较暑运前增加约30台次。
在该车间机车整备室内，所有出入段机车的整备、运行等各岗位、各处所情况在一面液晶显示墙上清晰呈现。整备值班员苏琪正在用对讲机联系入库机车有序放行。
当日，陕西多地降雨，机车用砂量大，入库机车排队上砂导致积压。该车间启动人工上砂应急预案，管理人员担当上砂员，组织机车入段上砂，保证机车及时供应。
“车站编组好的车辆等待我们的机车牵引，必须按计划及时供应。如果计划内的机车出现问题，就要及时安排其他机车，确保列车正常开行。”苏琪说道。
包修联劳消除“痛点”
10月23日14时，该段新丰检修车间机车电工熊志伟正在对和谐D3型156号机车进行交车前最后的机能试验。
这台机车按照规定需进行C1修，以消除运行疲劳“痛点”，于当日10时入库检修。从修车到交车，仅用了4个多小时，这是该车间实行包修制取得的显著成效。
以前，机车C1修需要车间的电器、制动、机械3个班组协同作业，修好一台车要耗费7个小时。为此，该车间重新整合划分班组，成立包修组。
“机车进入检修台后，我们只需在司机室、电器柜、车顶等10个检修岗各安排1人，就能完成整个C1修。”该车间包修三组工长杨旭东介绍，包修组有效解决了以前电器、制动等各班组协同作业的结合问题，将机车C1修压缩至5小时以内，检修数量从每天4台提升至6台。
“每个人按区域分工，任务更明确，干活也简洁多了！”熊志伟笑着说道。
如今，该车间每天最晚15时就能保证所有C1修机车完成检修并投入运用，检修人员从以前的17人缩减至10人，交车时间提前2小时。