深秋时节，在南宁车辆段北湖客整所检修主库内，一列列旅客列车静待“体检”。
该段空电车间副主任冯其林俯身在一辆客车塞拉门前检测开关状态，目光专注而沉静：“这个门在库里测试一切正常，可一上线就容易‘闹脾气’，我们得给它做个‘动态心电图’。”
今年37岁的冯其林，前不久刚刚捧回2024年詹天佑铁道科学技术奖青年奖的获奖证书。工作15年来，他主持研发10余项关键设备，获得国家实用新型专利10项，破解无数现场难题，成长为铁路客车检修领域的创新先锋。
“在办公室是找不到冯主任的，我们得去检修库‘逮’他。”一名路过的老职工笑呵呵地说。
“不泡在检修库里怎么行？在这里待着，我踏实。”冯其林有自己的一套工作哲学——图纸画得再完美，不到现场验证一遍，心里总不踏实；故障代码看得再明白，不亲手摸一摸那个烧损的插头，就找不到真正的病根。
“问题在现场，答案在一线。”在他看来，科研不是凭空想象，而是一场与设备零件的直接对话，是在油污与金属的温度里探寻故障真相的实战。
时光倒回到2010年，冯其林从兰州交通大学建筑环境与设备工程系毕业，进入南宁车辆段工作。
“我们专业以前叫暖通专业。”他娓娓道来，“暖通是采暖通风的意思，而空电车间主要负责检修客车空调以及其他电器，这正是我的‘老本行’。”
真正深入现场，他才发现书本知识与实际操作的差距。“检修工作高度依赖老师傅的经验，缺乏科学检测手段。比如空调插头烧了，车辆乘务员得花一两个小时对线重接，压力很大。”
这种“被动维修”的现状激发了他的创新动力，他开始聚焦现场检修难题。
空调插头烧损曾是车间“老大难”，每月要更换几十个，成本高、影响大。冯其林带着团队跟踪记录了327个案例，测量了500多个数据点，在高温下一待就是几小时。“工作服能拧出水来。”团队成员吴昆山回忆道。
最终他们发现病因是空调冷凝水滴落渗进插头，于是重新设计安装位置，并在空调线管处增加U形弯排水孔。改造后，空调插头烧损故障率下降80%。这一革新成果在全段推广。
“现场需要什么，我就研究什么。”冯其林的话掷地有声。自此，他的科研之路仿佛“开挂”一般，不断取得突破。
铁路客车集便装置是旅客列车的重要设施。过去，集便装置故障是让检修人员头疼不已的难题——“故障像捉迷藏，线上出问题，回库又正常”。面对这一技术空白，2020年，冯其林牵头研发集便装置车载监测仪，能实时监测故障情况并提前预警。
如今，作为车间副主任，他着力搭建创新平台。“现场职工最懂痛点，但缺技术资源；科研单位有技术，却不知现场需求何在。我们要做‘翻译官’，把问题转化成课题。”他推动成立大师工作室，联合相关专家攻关，近3年带领团队获国家实用新型专利10项、省部级奖项6项。
“每一处车辆设施设备的运行状态都关乎旅客切身感受。咱们干铁路的人，心里得装着旅客，争取为‘人享其行’多尽一份力。”这是冯其林始终挂在嘴边的话。
戴佩芸廖炳达
编后检修库的灯火里，藏着冯其林15年如一日的坚守。他泡在现场，与设备为伍，用心发现现场的问题，在油污与金属的温度里寻找答案。他搭建创新平台，连接现场与科研单位，有的放矢地解决问题，确保了设备的良好运行。无数如他一般的铁路人，以一线为战场、以创新为利器，在平凡的岗位上用匠心守护着钢铁大动脉的安全畅通。