大秦线集中修施工现场，多台大型机械高效作业。范旭辉 摄
记者调查
范旭辉姚文龙张柠
大秦线集中修以来，中国铁路太原局集团有限公司在茶坞工务段成立现场施工指挥部，组织车务、工务等多系统合署办公，动态排定3日计划，协调解决各类问题；通过控制慢行处所数量、缩小慢行处所距离、扩大慢行处所间隔及均衡设置停车标，化解施工与运输间的矛盾；成立施工现场督导检查组，紧盯施工安全与质量，强化安全闭环整改，保障集中修安全高效有序推进。
金秋十月，大秦线集中修有序展开。为确保施工高质量推进，中国铁路太原局集团有限公司在茶坞工务段成立现场施工指挥部，组织施工办和相关单位合署办公，精细编制施工计划，协调破解接合部难题，保障施工与运输合理衔接，强化安全闭环管理，持续提升集中修施工效率与质量。
破解接合部痛点难题
10月22日，大秦线集中修现场施工指挥部内，车务、工务、电务、供电等26名专业人员相对而坐，键盘敲击声、施工讨论声、电话铃声此起彼伏。忙碌的作业景象，每天都在此上演。
“指挥部通过指挥前移、合署办公，能够确保决策贴近现场实际，超前协调化解系统间各种施工矛盾。”指挥部总指挥、太原局集团公司施工办副主任刘恩介绍。
在指挥部内，近2米长的大秦线站场示意图格外醒目。图上注明了各系统当日施工、维修、作业车开行等概况信息，施工区段和维修区段使用不同颜色进行了区分。“指挥部动态排定集中修3日计划，按照工务、供电、电务的顺序绘制施工示意图。”刘恩介绍，“我们先将施工计划铺画到图内，再将维修计划插空铺进，避免发生计划重叠、冲突等情况。”
调整作业里程、调整作业车走行路径、细化施工影响范围……指挥部犹如“大脑中枢”，通过系统间面对面解决接合部问题，最大限度避免施工中相互间的冲突和影响。“图上这些涂改的痕迹，就是沟通后调整的施工计划。”刘恩指着图纸介绍，指挥部每天审核420余项作业计划，存在接合部问题不可避免。大秦铁路集中修以来，指挥部已高效解决100余件难点堵点问题。
为强化接合部管理，指挥部在施工计划的精细化和精准性方面持续下功夫。他们紧盯每日施工进度，合理安排人力、物料、机具，做到集中修大事小情指挥部统一管理，施工计划现场一线按图索骥高效兑现。
“施工计划越详细具体，越能在源头上减少接合部相互扯皮问题的发生，同时还能提高施工计划的兑现率。”刘恩深有感触地说。
化解施工运输矛盾
大秦铁路是能源运输大动脉，集中修期间不但要高效兑现施工计划，还要完成每日100万吨的运输任务。如何化解施工与运输的矛盾，是摆在指挥部面前的一大难题。
“线路清筛等扰动基础的施工项目结束后，按要求在规定时间内需要设置慢行处所。列车运行速度慢了，大秦线整体循环就受影响。”茶坞工务段安全生产调度指挥中心负责人袁彦新介绍，合理设置慢行处所，是减少施工对运输影响的关键。
“两万吨列车全长2.6公里，不能尾部刚出慢行处所，头部又进另一处慢行处所，这样司机很难操纵。”袁彦新说。
“控制慢行数量、缩小慢行距离、扩大慢行间隔，是设置慢行处所的方针。”指挥部副指挥、大秦车务段副段长冯海阳介绍，他们明确大秦线一期和二期两个区段慢行处所数量，要求任意两个慢行处所间隔均不得少于20公里，同时将单个慢行处所控制在最短范围，最大限度减少集中修对大秦线整体运输效率的干扰。
除了慢行处所外，停车标的位置也是影响运输的一大因素。“停车标位于线路区间内，确保施工‘天窗’给点前列车可以就近停车，施工结束后立即继续前行。”据冯海阳介绍，集中修期间，他们按照大秦线阳原至茶坞、茶坞至迁安北站间各11个的要求设置停车标，最大化保障在途列车运行秩序。
均衡，是停车标铺排的关键。“通过协调施工地段，将停车标均衡的设置，确保施工结束后车流不会拥堵，进而压缩整体运行时间。”冯海阳说。
“以慢行处所和停车标的设置是否合理来检验施工计划是否完善，进而减少施工对运输的影响。”刘恩介绍，“集中修期间，列车最快5小时50分钟便从湖东抵达茶坞站，较图定计划仅增加50分钟，和过去相比节省了两个多小时，有效缩短了列车周转时间。”
激活安全管理质效
安全和质量是施工的两大核心，也是集中修的红线和底线。集中修期间，指挥部组织成立施工现场督导检查组，按照施工检查计划每日深入现场监督、检查、指导，对扰动基础的施工项目进行全过程盯控。
“每日15时30分，我们组织召开施工分析会，对当日施工安全、施工质量、施工进度、计划兑现、施工配合和运输组织等相关情况进行总结。”刘恩介绍，针对梳理存在的问题，利用太原局集团公司每日召开的集中修施工专题会议，对相关单位进行点评。同时，他们每日下发施工简报，督促各单位避免发生类似问题。
“通过发现问题、分析、点评、对话、考核闭环管理，不仅实现了施工问题的及时整改与动态清零，而且将安全红线和质量底线贯穿集中修施工全过程。”刘恩介绍。
集中修是多系统联合作战，清楚掌握现场实际是施工计划的关键。为把集中修做精做细，指挥部将技术交底作为指挥部成立后的头等大事。
“集中修开始前，指挥部就组织施工单位提前对作业区划定、既有设备防护等影响行车安全和施工隐蔽性较强的薄弱环节进行调查。”茶坞工务段线路科科长杨永进介绍，通过集体共同确认开展技术交底，解决了过去调查不细导致的施工监护单位不全、影响范围不准等问题，为集中修作战指挥提供了决策依据。
作为连接局集团公司、站段、施工点间的桥梁纽带，指挥部不断畅通上下联络渠道，加强扁平化管理，做到施工组织统一管理、高效联动、齐头并进，有效保障了集中修在安全可控、质量达标的前提下稳步推进。