野马寨采石场全貌。余瑞麟 摄
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近期，在贵州省六盘水市汪家寨镇新塘村山坳里，一座专供铁路用砟的采石场——野马寨采石场完成升级改造，焕然一新。这座西南铁路的“道砟粮仓”正以全新的姿态开启全链革新。
在西南群峰的怀抱中，铁路如血脉般蜿蜒穿梭、延展四方。而道砟——那些看似平凡的碎石，实则是承载钢铁巨龙安全飞驰的“隐形卫士”。
野马寨采石场是中国铁路成都局集团有限公司仅有的2处自有采石场之一，完成升级改造后，年产能从15万立方米提升到40万至60万立方米。
10月23日，笔者一行人探访了重新“开业”的野马寨采石场。沿着蜿蜒的山路走进采石场，机械的轰鸣混着山风传来，2条现代化生产线高效运转，满载矿石的重型卡车在崭新的矿山道路上往来穿梭……
场长赵江正密切关注着现场每一个细节。“安全生产是不可逾越的底线。”他语气坚定地表示。在生产过程中，采石场建立了全方位的安全管理体系，涵盖人员培训、设备维护、风险评估、应急处置等多个方面。“我们围绕‘交通优化、设备换新、智能监测、防洪加固’，投入专项资金进行升级。”成都工务大修段采石科科长申校指着矿区解释。针对复杂地形，采石场道路被拓宽取直，急弯处降坡并加装防护设施，卡车跑起来又快又稳；颚式破碎机、圆锥破碎机等核心机组都做了“全身体检”，调试至最佳状态。
“智能监测是这次升级的科技亮点。”申校指向山体，“你看，山上布设了智能边坡监测系统，加上全域视频监控网，几十个‘电子哨兵’全天候值守，数据实时传输，一旦出现异常立即预警。”与此同时，截排水沟、沉淀池清淤加固后扩容不少，抗暴雨、防山洪的能力得到明显提升。
在破碎机作业区，笔者看到检修工人正在给巨型破碎机做保养。“这些‘大家伙’都做了‘全身体检’，调试到最佳状态。”赵江拍拍机器外壳说道。生产线上，巨型破碎机正张着“铁嘴”将玄武岩“咀嚼”成标准道砟，筛分设备飞速转动，将符合标准的道砟分选出来，成品顺着传送带廊道源源不断涌向装车点。高效有序的生产流程背后，是一套严苛的质量管理体系在默默“站岗”。
“道砟质量连着列车运行安全，半分都马虎不得。每块石头从开采到出厂，每道工序都得是‘零差错’。”成都工务大修段道砟生产车间主任冯刚语气严肃，采石场建起了全流程质量追溯机制，“从原料选取就卡严标准，破碎、筛分、清洗、装车，每个环节都有记录、有检测，一丝都不能差。”
在装车这一质量把控的最后一关，作业前必须严格检查车厢清洁度，防止杂物混入。装车时，严格控制装载高度和机械臂落差，减少道砟二次破碎产生粉末，实现粒粒严选，不达标准不出场。
“‘绿水青山就是金山银山’，这话我们记在心里，也落实在行动上。”采石场党支部书记龙超友说，野马寨采石场把生态保护放在重要位置，场区严格对标绿色矿山建设规范，不仅制订了矿山环境恢复治理方案，还完善了环境绩效考核机制，“将环保从‘软任务’变成‘硬指标’。”
“以前进采石场，走一圈满身灰，现在你看，空气里都没那么多粉尘了。”采石场安全环保部负责人陈跃民指着一套运转的设备介绍，“这套智能化喷淋联动雾炮的‘抑尘天网’，是科技治尘的利器。近百个感应点实时传数据，它能自动精准调控，用水省、抑尘效果还好。”
沿着矿山的台阶往上走，笔者发现开采过的区域都覆上了新土，几株刚栽的小树苗正迎着风摇晃。“我们现在是‘边开采、边修复’，采完一块就复垦一块。”陈跃民蹲下来拨开土层，“你看这土下面，都是用了新技术固土的，种的都是耐寒树种，既能护坡又能防水土流失。”
在废石处理区，笔者看到不符合道砟标准的“二砟”正被装车。“这些回收后做公路集料，一点不浪费。”龙超友笑着说，“废石则填采空区，或者加工后支持当地公益建设，既减少了占地和污染，又创造额外价值。”
野马寨采石场的变革，不仅让铁路受益，更惠及周边百姓。“采石场帮当地200多户村民找到了稳定工作，收入也涨了。”龙超友补充，“这是把生态、经济、社会效益拧成了一股绳。”
“野马寨采石场落实‘两山’理念，说到底是靠技术和管理创新，把生态成本变成长期效益。”成都工务大修段主管副段长苏毅说，“只有坚持‘在保护中开发、在开发中保护’的理念，才能走出人与自然和谐共生的路子。”
采访结束时，夕阳洒在采石场上，生产线的轰鸣声里多了几分柔和。这座“道砟粮仓”，如今以更安全的管理、更优质的产品、更环保的理念，为西南铁路大动脉输送着坚实的“基石”。