动车组受电弓监控装置。强 科 摄
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强科落生祥原佳瑞
经常乘坐动车出行的小伙伴，想必都留意过一个有趣的现象——部分动车组车顶有两个“小灯”快速闪烁，仿佛在向路过的风景“眨眼睛”。
这一闪一闪的设备究竟是什么呢？
在动车组车顶上，经常会看到两个闪烁的“小灯”，这是保障动车安全运行的关键设备，背后藏着不少硬核科技。
这两个“灯”的学名叫动车组受电弓监控装置，而它监控的核心对象——受电弓，正是动车组的“能量补给官”。受电弓是安装在车顶的特殊设备，外形有点像反向张开的弓，它的核心任务就是与高空的接触网保持紧密接触，源源不断地获取电能，为高速行驶的列车提供动力。可以说，没有受电弓的稳定工作，动车就不能获取动力，无法实现风驰电掣的行驶。
在动车以每小时几百公里的速度飞驰时，受电弓与接触网的接触状态至关重要。哪怕是微小的接触不良，都可能导致电流传输中断从而影响列车正常运行，甚至带来安全隐患。而受电弓监控装置就是受电弓的专属“摄像师”，全程盯控捕捉其工作状态。
监控装置上配备了两组补光灯，这就是“一闪一闪”的秘密所在。为了在不同光线条件下都能拍摄到清晰的画面，这些补光灯有的保持常亮，有的则通过快速闪烁的方式补光。无论是强光直射的正午，还是光线昏暗的傍晚，补光灯都能及时调整状态，确保监控装置捕捉到受电弓与接触网接触的每一个细节，让任何细微的异常都无处遁形。
不同型号的动车组，受电弓及监控装置的安装位置略有差异。通常来说，8辆标准编组的动车组会配备两组受电弓和两组监控装置，和谐380B型动车组的受电弓和监控装置安装在2号与7号车厢的车顶，和谐5A/5G型动车组的受电弓和监控装置安装在3号与6号车厢的车顶，且监控装置与受电弓的距离一般不超过2米，这样能保证拍摄视角最佳、监控效果最精准。
这些实时拍摄的画面，会同步传输到列车内部的监控屏上，方便随车机械师实时查看。随车机械师就像守护动车的“镖师”，除了日常的车内巡视，每隔一段时间还要通过监控屏仔细检查弓网接触状态，一旦发现异常便第一时间采取应急措施。
当列车到达目的地后，随车机械师的工作并未结束。他们还要对包括受电弓在内的关键设备进行全面检查，前罩灯、前窗玻璃、头罩、车门等都在检查清单之列，确保列车各个部件都处于良好状态。
而到了深夜，动车组结束一天的运营后，便驶入专门的动车“4S店”进行深度检修保养。受电弓及监控装置作为重点检查部位，地勤机械师会在完全断电的状态下，通过目视、手触等方式进行细致检查，还会进行升降弓试验，模拟运行中的工作状态，确保每一个部件都性能完好，为第二天的安全运行保驾护航。
从白天的实时监控到夜间的全面检修，受电弓监控装置与机械师们共同构成了动车安全运行的双重保障。这一闪一闪的灯光，不仅是科技的缩影，还是无数铁路人匠心守护的见证。正是这些看似微小的细节，汇聚成了我国高铁安全、高效运行的磅礴力量。当你乘坐动车时，不妨抬头找找车顶的“闪光灯”，看看它是如何默默守护动车运行安全的。