10月13日14时，在大秦线后营站东岔区，秦皇岛西工务段西张庄线路车间检查工区工长孙志强蹲在5号道岔前，手指顺着辙叉心边缘划过。“辙叉心是道岔核心部位，一点儿裂纹都不能有。”他声音洪亮，眼神紧锁指尖划过的轨迹。
为提高“天窗”利用率，孙志强正组织人员进行工作量调查，为次日设备整修做准备，确保任务高效推进。
“连续降雨后，钢轨热胀冷缩易发生形变，大家尤其要注意。”走到11号道岔时，孙志强将道尺一端抵住钢轨接头，另一端慢慢对齐另一侧钢轨，眼睛与刻度线时刻保持水平。“轨距差3毫米，纳入‘天窗’整治计划。”他对着轨距值拍了张照片，又在记录本上写下：“11号道岔岔后曲股轨距超限，需改道。”
14时20分，在13号道岔处，孙志强将手放在尖轨与基本轨之间，感受缝隙的细微变化。“这里密贴度不够，明天得更换弹条。”随后，他又用木折尺测量轮缘槽宽度，“宽度达标，但辙叉心顶面有磨耗，一会测量下磨损量。”
在孙志强身旁，职工徐瑞新和谷雨航也忙个不停。一人拿着支距尺顶在直股钢轨一侧，另一人移动游标测量支距。“工长，支距大5毫米。”徐瑞新话音刚落，孙志强立刻凑过去：“确实超限了，记录清楚，明天精调一下。”
道岔辙叉心、尖轨、曲股钢轨轨向、轨距变化率……一行人走在股道间，不放过任何一处细微变化，记录着每一处道岔几何尺寸的信息。
16时，工作量调查结束。孙志强拿着记录本再次核对，确认无误后，抓紧返回工区安排次日作业内容。“摸清设备隐患和工作量，明天就少走弯路，要保证‘天窗’时间都用在刀刃上！”孙志强说道。
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