蒋琳琳杨拓
唐山，因钢铁而兴，因铁路而盛。绵延的钢轨，正是这座工业之城最坚实的动脉。
今年以来，天津铁路物流中心在唐山地区发运货物5272万吨，同比增加902万吨。在货运量持续攀升的同时，该物流中心通过精准施策，为企业打通了降本增效的“快车道”。
一招破题，疏港量同比增长48.4%
今年初，天津铁路物流中心营销部项目主管钱海富签下一份物流总包合同，心里却喜忧参半。
喜的是，这份与河北东海特钢集团有限公司等企业签订的合同，仅铁矿石全年运量就达2100万吨，创下历史最高纪录；忧的是运力保障：2100万吨，平均每天至少要发16列专列，货怎么运出去？拥有十几年货运经验的钱海富深知任务艰巨。
连续一周，钱海富在港区堆场查看货物堆放情况、观察作业流程，在调度室倾听职工们反映的车辆调配难题。很快，问题浮出水面：曹妃甸港实业码头分为一期和二期，常出现“货等车、车等货”的局面，有时一期货物积压待装，空车却在二期闲置。
面对码头负责人“跨码头倒运成本高、协调难”的顾虑，钱海富带着铁路运输方案上门，帮对方算“长远账”：“短期倒运确实有成本，但若能统筹两期码头运力，未来运量上来，双方将实现互利共赢。”
经过多次沟通，钱海富的诚意打动了港口方，双方最终达成一致：港口为企业提供一期、二期码头间的免费倒运服务。这一举措有效盘活了码头运力，实现货物与空车的高效匹配，实业码头装车效率显著提升。今年以来，曹妃甸港铁路疏港量达2684万吨，同比增加875万吨、增长48.4%。
物流总包，客户年降本超1.37亿元
截至10月15日，天津铁路物流中心今年铁矿石运量达3458.9万吨，同比增长600.3万吨。这一显著增长背后的“功臣”，正是物流总包模式。
天津铁路物流中心营销部经理牟从凯的办公桌上放着一台按键已磨损的计算器，身后的白墙上贴着一张标注详尽的铁路线路图。谈业务时，他常随手敲击计算器，快速核算成本；规划路线时，他的手指顺着图纸滑动，迅速厘清中转站点与高效路径。
唐山瑞丰钢铁（集团）有限公司是2024年与天津铁路物流中心合作物流总包业务的首个公司。牟从凯回忆：“钢厂从曹妃甸港运铁矿石至厂区，虽然只有几十公里，但却涉及码头、堆场、车站等多方环节。企业对接繁琐，费时费力。”
物流总包实施后，铁路成为企业的“一站式服务方”，由专人全程盯控各个环节。从堆场存放到铁路专用线调度，企业通过信息反馈即可掌握货物动态。
更关键的是成本优化。签订总包合同后，铁路凭借稳定的运量预期与各环节协商获得更优价格，帮助企业降低支出。瑞丰钢厂因此锁定全年稳定运价，2024年综合物流成本降低超过1.37亿元。
截至目前，天津铁路物流中心与多家企业签订18项物流总包项目，锁定运量2180万吨。稳定的运力保障与透明的成本机制，让企业能更专注于生产运营。
双向运输，项目实现“零”的突破
“这次与铁路合作，我们感受到了踏实认真的服务态度！”河北鑫达钢铁集团有限公司物流经理罗文杰对与铁路合作给予高度评价。
鑫达钢铁是天津铁路物流中心2024年的新客户，双方合作的“红娘”是营销专员张瀚驰。他积极对接唐山钢厂与山东博兴下游企业，在供需间架起铁路桥梁。
唐山钢产品外运需求旺盛，而山东博兴作为“中国厨都”，年需热卷1400万吨，其中70%来自唐山。面对这一市场，张瀚驰主动走访鑫达钢铁和博兴企业，摸清运输需求与企业顾虑。他发现，卷钢运输需专用钢座架，但空架回程成本高，成为企业负担。
张瀚驰联合当地铁路单位开展调研，提出“卷钢重去、镀锌彩涂重回”的钟摆式运输方案：利用回程座架承运博兴当地的镀锌、彩涂产品至天津港出口，有效减少空载成本。他全程跟踪运输各环节，协调车辆调度，通过工作群实时同步进度。“我们多盯一步，企业就少操一份心。”张瀚驰说道。
截至10月15日，鑫达钢铁至博兴的“公转铁”项目累计发送钢材14.4万吨，实现了唐山到博兴钢材铁路运输“零”的突破。
天津铁路物流中心通过从“坐商”向“行商”的转变、从“运输”向“物流”的升级，以一系列硬核举措推动唐山地区货运量持续增长，实现了从被动等待到主动服务、从单一运输到全链条物流管理，持续提升服务效能。